Remplaçante
de la Peugeot 206 SW qui était apparue en
2002, la 207 SW est naturellement basée sur
la berline 207. Elle mesure donc 4, 17 m en longueur
( soit 119 mm de plus que la berline et 121
mm de mieux que la 206
SW) au seul profit du porte-à-faux- arrière.
La largeur reste identique (+ 84 mm face à la
206 SW) tandis que la hauteur atteint désormais
1510 mm (supérieure de 38 mm à celle
de la berline) ou 1527 mm avec barres de toit (option à 120 €)
contre 1444 mm pour la 206 SW qui était équipée de
barres en question de série. Par rapport à la
berline, la garde au toit à l’avant
gagne 17 mm et 24 mm à l’arrière
-malgré la banquette rehaussée de 2
centimètres afin d’offrir à ses
occupants une meilleure vision vers l’avant-
grâce à un pavillon plus haut. A ces progrès en habitabilité, il faut ajouter un coffre plus spacieux de 67 l, toujours par rapport à la berline 207. En comparaison, la 206 SW moins généreuse pour les passagers installés à l’arrière proposait 313 litres en 5 places et 1.136 litres. La 207 SW fait mieux avec 337 litres (VDA et 428 l. en équivalent eau) au mini sous le pratique cache-bagages rigide repliable en trois, jusqu’à 1.258 litres (normes VDA, 1.433 l. en eau) sur une aire plane de 1,70 m de profondeur. C’est moins bien en 5 places que la Skoda Fabia Combi de première génération, mais équivalent banquette rabattue. Le seuil d’accès se situe à une hauteur raisonnable et garde de la 206 SW la bonne idée d’affleurer au plancher de coffre, et non pas nettement au-dessus de la soute comme pour la Skoda Fabia Combi.
En matière de motorisations, 5 sont disponibles sur la 207 SW ( 2 diesels : 1.6 HDi 90 et 110 ch et 3 essence : 1.4 75 ch, 1.4 VTi 95 ch et 1.6 VTi 120 ch). Les tarifs oscillent entre 14 400 et 19 900 €.
