Fiat Bravo 2.0 20 v

Le couple Bravo/Brava possède assurément une bonne base, puisqu'il s'est adjugé en 1996 le trophée tant convoité de Voiture de l'année. En haut de gamme, comme l'Alfa 145 Quadrifoglio, la Bravo 2.0 HGT est à considérer comme une sportivo-GT, plus que comme une vraie sportive. Alors que l'Alfa tente de masquer ce constat, la Fiat l'affiche sans complexe. Déjà par son moteur 5 cylindres bien rond, à la sonorité plaisante mais feutrée. Il distille sa puissance de manière linéaire, sans coups de pied au derrière. Malgré une transmission qui tire court, les reprises déçoivent un peu. Il faut préciser que la masse à mouvoir dépasse 1,2 tonne. Ce point influe également sur la consommation, pas exagérément élevée, mais au-dessus de la moyenne.

Le comportement est sain et équilibré. La bonne motricité concourt à l'efficacité générale, même si, là encore, l'amateur de conduite ludique souhaiterait un train arrière plus mobile en virages serrés. Les suspensions plutôt fermes ne dégradent pas le confort. Certains apprécient modérément le dessin des sièges. Très bien équipée de série, la Bravo HGT offre parfois une finition un peu légère, mais la fiabilité générale se situe dans la moyenne. La cote faible et l'absence de gros défauts font de cette GTI embourgoisée une bonne affaire en occasion.

Caractéristiques :
Bravo 2.0 20 v HGT 3 portes à moteur 1 998 cm³, 147 ch à 6 100 tr/mn ;
Performances : 207 km/h, 400 m DA en 16,3 secondes ;
Degré de finition unique HGT, direction assistée en série.
Consommation selon normes (urbaine/route/mixte), en litres, aux 100 km : 7,1/8,7/11,0 ; Moyenne réelle estimée : 10,3 l/100 km.

La Fiat Bravo en bref : 3 portes ; transmission : aux roues avant, 5 vitesses ; longueur : 4,03 m ; coffre de 280 à 1 030 litres. Commercialisée en novembre 1995, léger restylage fin 1998 avec enrichissement de l'équipement.