605 2.5 dt de 1995 - Cote Caradisiac : 50.000 F à 157.000 km.

Unanimement encensée à sa sortie en 1989, la 605 a connu d’innombrables soucis de fiabilité les premières années (millésimes 1990 à 1992). Ces problèmes de jeunesse ont miné sa carrière en neuf et sa réputation en occasion, malgré les vastes campagnes de rappel du parc existant en 1992 et une remise à niveau qualitative progressive en usine. Pratiquement tous les défauts sont éradiqués à partir de l’été 1994, quand apparaît la 605 légèrement restylée. La cote s’en ressent et toutes les versions de la 605  se retrouvent à des prix plus intéressants que la Safrane ou que les grandes routières allemandes.

Impératif : choisir les millésimes 1995

Fiabilité normale, prix relativement bas (cote médiane, les grandes routières diesel étant généralement trop chères), pourquoi ne pas jeter son dévolu sur le turbo diesel le plus puissant de la gamme. Commercialisé en juin 1994, il possède 3 soupapes par cylindre comme le 2.1 dt 110 ch (lui aussi recommandable), mais il gagne 2 arbres d’équilibrage et une gestion électronique de la pompe d’injection. Outre les 130 ch et le couple confortable de 285 Nm à 2000 tours qui placent la 605 2.5 dt parmi les «gazolées» les plus performantes de l’époque, il se singularise par sa douceur et sa discrétion (silence de fonctionnement et filtrage des vibrations).

Il conserve une certaine inertie à bas régime et boit un peu plus que le 2.1, près de 1,5 litre aux cent de plus en ville. Toutefois, cette 605 reste légèrement plus sobre qu’une BMW 525 tds.

Le gros moteur permet d’exploiter une partie des remarquables qualités routières de cette traction, la meilleure de la catégorie. La tenue de cap irréprochable sur autoroute, le comportement incroyablement agile sur parcours sinueux mettent le conducteur en confiance. Précision de conduite, motricité sans faille, direction agréable, freinage et ABS efficaces, tout est fait pour avaler des kilomètres en toute sécurité dans un confort de suspension princier, doublé d’une insonorisation exceptionnelle. Les matériaux et l’assemblage de bonne qualité participent à l’ambiance cossue. Pour approcher le grand luxe, il faut opter pour une finition SV (avec climatisation de série), la ST ne proposant pas un équipement supérieur à une compacte de milieu de gamme actuelle. Les passagers arrière disposent de beaucoup d’espace, mais la banquette (non rabattable) sacrifie un peu la place du milieu.

Caractéristiques

605 2.5 dt à moteur 2446 cm³, 130 ch à 4300 tr/mn ; performances : 205 km/h, 400 m DA en 17,8 secondes ; degrés d’équipement SR et SV, direction assistée. Consommation selon anciennes normes (90/120/urbaine) en litres aux 100 km : 5,1/6,8/9,2 ;  moyenne réelle estimée : 10,0 l/100 km.

La Peugeot 605 en bref : 4 portes, 5 places ; transmission : aux roues avant, 5 vitesses ; longueur : 4,76 m ; coffre de 497 litres. Commercialisée de 1989 à 1999, restylage et diesel 2.5 dt à partir de juin 1994, remplacée par la 607 en mai 2000.

Qualités : comportement routier, performances, confort exceptionnel et habitabilité,  équipement.

Défauts : coffre non modulable, consommation ville