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Le
marché des breaks d’occasion
Les
breaks compacts surcotent généralement sensiblement
par rapport aux berlines, dont ils dérivent, sur le
marché de l'occasion. Parfois, l'écart de prix dépasse
les 10 % , ce qui représente une surcote
de 6 % (si l'on compte un supplément
de prix moyen de 760 euros pour la carrosserie break
à l'achat en neuf début 1999, déprécié normalement
lui aussi de 38 % , le prix supplémentaire
ne devrait pas excéder 470 euros, alors qu'il dépasse
fréquemment le double).
Les
breaks plus recherchés que les berlines
En
clair, un break se négocie 10 200 euros, au lieu de
9 600 euros sans surcote, et la berline équivalente,
9 150 euros. C'est la loi de l'offre et de la demande,
encore une fois. La progression sensible des immatriculations
en neuf de breaks compacts tout au long de la décennie
qui vient de s'écouler ne suffit pas à rassasier le
marché. Pour le millésime considéré, comprenant des
véhicules âgés de deux à trois ans, la décote varie
entre 34 et 42 % . Le portrait-robot du
plus recherché est un break réputé bien conçu et fiable,
équipé d'un Diesel à injection directe de dernière
génération, produit par un constructeur français ou
allemand. Celui du break délaissé réunit des caractéristiques
comme un moteur à essence de 1.8 ou 2 litres,
une origine étrangère doublée d'une faible notoriété
et un niveau d'équipement élevé.
Le
créneau comprend des véhicules assez disparates, dont
la longueur oscille entre 4,14 m (Fiat Palio
Week-End) et 4,44 m (Ford Focus Clipper). Notre
sélection porte sur des véhicules âgés d'environ deux
à trois ans – plutôt deux ans que trois, d'ailleurs,
le printemps 1999 étant marqué par une recrudescence
de nouveaux modèles ou de motorisations inédites,
en particulier dans ce second volet de notre dossier
break – , en versions essence et Diesel.
Avertissement
Sur
le millésime considéré (1999), nous avons retenu,
pour chaque modèle, le degré d'équipement qui inclut
au minimum la direction assistée et l'Air-Bag conducteur,
mais pas obligatoirement la climatisation ou l'antiblocage
de freins (ABS). Les niveaux de finition indiqués
en préambule pour chaque modèle ne tiennent pas compte
des possibles séries spéciales proposées ponctuellement
par les constructeurs (séries Clim. chez Citroën,
Nordwest chez Peugeot…).
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