Comme l’E85 qui bénéficie en France de la fiscalité la plus basse autorisée par la Communauté Européenne (33 € par hectolitre de taxes contre environ 60 € pour le SP95) s’affiche à la pompe autour de 0,83 € le litre contre 1,19 € pour le SP95, un modèle fonctionnant à l’E85 permet de réduire le budget carburant d’environ 10 % en conduite pépère et de plus de 20% pour ceux qui appuient allègrement sur le champignon. Ce n’est pas écologiquement correct, mais ceux qui rongeaient leur frein de ne pouvoir exploiter leurs 4 soupapes par cylindre et leur gros turbo vont être contents. A prix d’achat du véhicule égal ou supérieur à moins de 500 € à celui purement essence, il serait bien sot de ne pas franchir le pas vers l’éthanol. Un raisonnement valable pour tous les véhicules Flex Fuel du marché, et plus encore pour les Saab dans la mesure où ce sont les seuls modèles sur le marché pour l’instant à proposer plus de puissance et d’agrément quand elles fonctionnent à l’E85. A condition que le différentiel de prix de ces carburants restent le même à l’avenir (ou se creuse) et que les 500 pompes promises à la fin de l’année fournissant l’or vert soient bien en service. A fin septembre 2007, on dénombre encore à peine 130 pompes d’E85…

Caradisiac a aimé
Le rapport performances/consommation excellent de la 2.0t BioPower 175/200 ch
Bilan CO2 des versions BioPower appréciable
Budget carburant en baisse de 10 (conduite calme) à 20% (conduite sportive) par rapport à l’essence
Le bon agrément de conduite (2.0t 175/200 ch)
La position de conduite et les sièges bien dessinés
Le rapport prix/prestations/équipement avantageux (comparé aux allemandes)
Le style extérieur sobre et pur

Caradisiac a moins apprécié
Possibilité de rouler à l’essence bienvenue vu le nombre encore limité de pompes E85
Douceur et précision de levier de vitesses moyenne (bvm5 et 6)
Le comportement routier sûr, mais moins plaisant que celui des plus récentes que les familiales récentes
Le confort à l’arrière moyen (suspensions sèches, habitabilité plutôt mesurée)
Quelques réactions de couple et motricité passable sous forte charge moteur (2.0t 175/200 ch)
Le volume du coffre en dessous de la moyenne (break)
La bonne finition générale, mais qualité de certains matériaux en retrait des autres marques « Premium »

Caradisiac n’a pas aimé
L’étagement de boîte beaucoup trop long de la 1.8t 150/175 ch
Une seule finition pour la 2.0t 175/200 ch
Fréquence de révision deux fois plus rapprochée pour les motorisations BioPower
Pas de transmission intégrale XWD prévue pour la 2.0t 175/200 ch en France

La gamme et les prix en euros de la Saab 9-3 Sport-Hatch au 1er octobre 2007

	Linear	Vector	Aero
1.8i bvm5	27 100
1.8t BioPowerbvm5/bva5	29 850	31 550
2.0t BioPowerbvm6/bva5		33 000
2.8T V6 bvm6/bva6			39 900
1.9 TiD FAP bvm6	29 450	31 150
1.9 TiD FAP bvm6/bva6	30 900	32 600
1.9 TTiD FAP bvm6/bva6		33 900	36 100