Les stratèges de la marque expliquent que la clientèle n’hésite pas entre une Polo et une Ibiza. Nous, on veut bien le croire. Cependant une réflexion rationnelle imposerait le choix de l’Ibiza, compte tenu que, sortie du même moule, elle possède toutes les qualités de la Polo, un zeste d’exubérance latine en prime, sans compter son prix moindre à équipement égal. Match incertain au final question budget, l’ibère n’ayant pas encore l’image en béton de la teutonne, elle se négociera sûrement moins bien à la revente, comme nous le précisions auparavant face à la 206. Quoiqu’il en soit, la nouvelle Ibiza ne manque pas d’arguments pour séduire. A notre avis, la 1.2 16V et la TDi sont les plus convaincantes et soutiennent la comparaison avec les meilleures d’un segment pourtant riche et relevé.

Les étoiles de Caradisiac

Seat Ibiza : ***

**** : excellent.     *** : bien.     ** : moyen     * : décevant.

     

Caradisiac a aimé :

Le comportement routier sûr et assez efficace
La bonne habitabilité et la position de conduite
Le style extérieur et la qualité de fabrication
Le rapport performances/consommation des 1.9 TDi 100 et 130 ch
Le 1.2 12V vif et sobre, pour un usage essentiellement urbain
Les prix relativement compétitifs

Caradisiac a moins apprécié :

Le rapport performances/consommation des moteurs 1.4i et du SDi
Le 1.2 12V sonore en charge (mais sonorité sympa)
Le léger manque de couple à mi-régime et le bruit du 1.4 16V 100 ch
L’amortissement, en progrès, mais encore en retrait des 206 et Clio
L’ambiance intérieure austère
La précision perfectible de la commande de boîte sur la plupart des versions

Caradisiac n’a pas aimé :

La motricité défaillante avec le TDi 130 ch