La Getz inaugure une nouvelle plate-forme. Les dimensions extérieures très proches d'une Fiat Punto s'inscrivent dans la moyenne de la catégorie, avec une hauteur légèrement supérieure (1,49 m). La campagne de pub de Hyundai annonce un "monospace-partout", ce qui est sans doute exagéré. Citroën C3 et Honda Jazz culminent à plus de 1,50 m sans pour autant se prévaloir de cette espèce en vogue. On retiendra néanmoins que l'accès à bord et la garde au toit font partie des qualités du modèle.

L'empattement identique à un demi-centimètre près à celui de la Polo ou l'Ibiza -pourtant plus longues- garantit une longueur habitable au-dessus de la norme. L'unique bémol vient de la largeur disponible à l'arrière qui prédispose la banquette à deux occupants malgré la présence de trois appuie-tête. L'habitabilité généreuse pour quatre se double d'un volume de coffre lui aussi au-dessus de la moyenne de la catégorie. La Getz n'oublie pas pour autant de se montrer fonctionnelle avec une banquette au dossier et à l'assise rabattables 40/60 dès la finition GL.

L'équipement de cette version de base comprend également la direction assistée, l'ABS, les vitres avant et les rétroviseurs à commande électrique, le verrouillage centralisé et quatre airbags. Pas vraiment dépouillé en comparaison des versions d'accès des Corsa, Punto et Yaris proposées à un tarif proche. La version intermédiaire 1.3 GL Clim gagne, comme son nom l'indique, l'air conditionné et des jantes de 14 pouces. La GLS offre en prime des jantes alliage chaussées en 15 pouces, des antibrouillards, un ordinateur de bord, un autoradio CD, le verrouillage à distance avec alarme périmétrique et quelques babioles, tout en restant 1 000 à 2 000 € moins chère que ses rivales à équipement comparable. Dans l'ensemble, le rapport prix/équipement est bon, mais ne constitue plus un des arguments massue de la marque qui, il est vrai, a amélioré le rapport prix/prestations de ses derniers modèles. La Getz n'échappe pas à cette tendance. Mais le faible avantage client au niveau financier compensera-t-il aux yeux de l'éventuel acheteur l'érosion certainement plus rapide de la cote en comparaison des allemandes et françaises de la catégorie ?

Pourtant l'auto devrait bien vieillir. Si l'intérieur est traité sans chichi, c'est avec des matériaux et un soin dans l'assemblage corrects. Certes, la planche de bord en plastique anthracite comme les tissus ou la moquette ne créent pas une ambiance chaleureuse dans l'habitacle. Seul le très court levier de vitesses surmonté d'un pommeau façon alu apporte une touche guillerette. C'est peu. Reste une position de conduite excellente, même pour les très grands gabarits (réglages en hauteur et inclinaison de l'assise, sur de longues glissières et également réglage en hauteur de la colonne de direction).

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Motorisations et comportement