Les deux moteurs proposés pour l'instant carburent au sans plomb. Le 1.1 dérive du 1.0 de l'Atos. Bien qu'alerte, ce 4 cylindres à 12 soupapes de 63 chevaux ne permet guère de s'éloigner de la ville. En revanche, le 1.3 de 82 ch hérité de l'Accent offre une réelle polyvalence sans consommer beaucoup plus. Il autorise des dépassements en toute sécurité sur route (0 à 100 km/h en 11,5 secondes contre plus de 16 sec. pour la 1.1) et n'a aucun mal à soutenir un rythme autoroutier avec une vitesse de pointe légèrement supérieure à 160 km/h. Un peu rugueux à haut régime, il est accolé à une boîte manuelle à l'étagement discutable, en particulier avec une troisième longue. La boîte automatique à 4 rapports disponible avec le 1.3 uniquement déçoit par sa lenteur de réaction et la surconsommation qu'elle induit. Le 1.6 proposé sur certains marchés n'a pas été retenu en France en raison de débouchés trop étroits, cette classe de cylindrée ne représentant chez nous que 10 % des immatriculations parmi les petites polyvalentes. La motorisation diesel prévue pour la Getz sera disponible au début de l'année prochaine. Il s'agit du 1.5 de 80 ch délivrant 170 Nm déjà opérationnel sous les capots de l'Accent et de la Matrix. Il dérive directement du récent 2.0 CRDi de l'Elantra et Santa Fe, amputé d'un cylindre. Ce trois cylindres volontaire un peu juste associé au monospace compact Matrix devrait donner avec la Getz toute sa mesure, avec des accélérations et des reprises meilleures que celles du 1.3 litre essence avec une consommation mixte selon les normes européennes inférieure à 6 l/100.

Comportement et confort

Le comportement routier se situe dans la bonne moyenne des petites européennes. Sans pouvoir être qualifié de sportif, il fait preuve d'une certaine agilité bien agréable sur les petites routes sinueuses. Et d'une efficacité pas du tout ridicule, au moins avec la GLS équipée de pneumatiques 185/55 R 15. Le bilan risque d'être plus décevant avec la 1.1 équipée de petites roues. Idem pour le freinage, satisfaisant en distance d'arrêt comme en endurance avec la 1.3 GLS. L'ABS (avec répartiteur EBV) se retrouve en série sur toutes les versions et fonctionne plutôt bien même si on peut lui reprocher de se déclencher trop prématurément. Pas question ici d'aide au freinage d'urgence ou de contrôle de stabilité (ESP), réservés à des européennes plus huppées. À défaut d'avoir affronté de violents vents traversiers lors de notre essai, on peut se risquer à pronostiquer une tenue de cap sur autoroute plus rassurante que celle d'une Toyota Yaris. La précision de conduite tient à la direction à assistance hydraulique bien calibrée et à des suspensions relativement efficaces. L'amortissement procure un confort honnête. Le compromis confort/efficacité n'atteint pas toutefois celui des meilleures françaises de la catégorie. L'insonorisation assez soignée (sauf en charge) permet de se laisser bercer par un très cool "Mar-cia" d'un certain saxophoniste ténor, dont… nous avons oublié le nom.

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La Hyundai Getz en 10 chiffres clés