|
Présentation :
une bonne bouille
Dans
sa version définitive, la nouvelle petite Citroën a été
l’une des principales vedettes du Salon de Francfort
en septembre dernier. Certes, les courbes du pavillon et
de ceinture de caisse sont moins marquées que celles du
concept-car présenté au Mondial de Paris à l’automne
1998, mais elle en conserve la silhouette, avec un profil
qui cumule les formes arrondies (capot, pare-brise, pavillon,
hayon).
Bref,
sa petite bouille sympathique a beaucoup fait jaser - sur
un air de Saxo - depuis sa présentation statique, et il
nous tardait d’en prendre le volant afin de vérifier
si le ramage vaut le plumage. Dans l’ensemble, c’est
oui.
La
C3 inaugure une nouvelle plate-forme qui sera reprise par
d’autres modèles de PSA. Elle grandit en tous sens
par rapport à la Saxo qui continue pour l’instant sa
carrière. A peine plus longue et plus large que la 206,
elle gagne en revanche près de 10 centimètres en hauteur,
rejoignant en cela la 307 et, au sein de sa catégorie, la
récente Honda Jazz. Malgré cette "architecture volumique"
qui procure une agréable sensation d’espace, l’habitabilité
n’est pas extraordinaire pour les jambes à l’arrière.
En fait, les places avant et le coffre ont été clairement
privilégiés. La longueur habitable n’est pas supérieure
à celle d’une Saxo, pourtant plus courte de 13 centimètres,
pour mieux répondre à des impératifs de protection en cas
de choc frontal. Ce sont sans doute ces exigences en matière
de sécurité routière, qui expliquent l’épaisseur des
montants de pare-brise, entravant un peu trop à notre goût
la visibilité de ¾ avant.
Un
habitacle flatteur
Le
coffre offre une belle contenance, mais le seuil d’accès
est relativement haut perché. Grâce à des suspensions inédites,
le plancher qui cache une roue de secours aux dimensions
normales a pu être abaissé de 5 à 6 centimètres. Ce puits
profond intègre une tablette amovible "Moduboard"
qui permet de compartimenter l’espace et d’offrir
un faux plancher surélevé ou une aire de chargement plane
une fois le dossier de banquette rabattu. C’est une
des petites astuces pratiques qui renforcent l’attrait
de la C3. Apparemment, ses concepteurs ont repris un peu
l’esprit de la Twingo, une catégorie au-dessus et deux
portes en plus. Elle sera en effet uniquement livrable en
5 portes, dès la mi-avril.
A
l’indéniable "chien" de la carrosserie, s’ajoute
une présentation intérieure plaisante, flatteuse bien que
la qualité des matériaux employés et de la fabrication n’atteignent
pas partout les standards de la nouvelle Polo. La planche
de bord joliment dessinée reprend deux boîtes à gants côté
passager, un discutable compteur digital au centre du bloc
à instruments en demi-lune et d’originaux aérateurs
façon alu satiné. Les sièges sont accueillants. Celui du
conducteur réglable en hauteur (idem pour la colonne de
direction sur les deux plans en série sur toutes les versions)
procure une position au volant tout à fait bonne pour tous
les gabarits. Le niveau d’équipement suit la bonne
moyenne de la catégorie avec en plus quelques trouvailles
comme le miroir à grande courbure pour surveiller la banquette
dans le pack enfant. La version de base X qui sera commercialisée
ultérieurement se trouve dénudée en élément de confort mais
fait le plein comme les autres au chapitre sécurité avec
4 airbags, l’ABS et l’aide au freinage d’urgence.
Retrouvez
nos derniers dossiers:
|
|
Présentation
