Conforté
par le succès de la Twingo
et du Kangoo et
après les tentatives des Avantime et Vel Satis - encore
incertaines, Renault persévère dans le parti pris d’originalité
stylistique avec la nouvelle Mégane. À notre connaissance,
c’est la première fois qu’un grand constructeur
ose véritablement sortir des sentiers battus dans le stratégique
segment de marché des berlines compactes, le plus important
en volume de ventes en Europe et le deuxième en France.
Rarement,
une voiture a été si anti-conformiste
Leur
politique consiste généralement à ne pas déplaire au plus
grand nombre, comme en témoigne par exemple Peugeot 307
ou Volkswagen Golf. Ford a bien élargi, il y a quatre ans
avec la Focus, la brèche entrouverte dans ce conformisme,
auparavant par la Fiat Brava, mais indéniablement, la Mégane
II va plus loin. Quant à savoir si les galbes de la dernière
Renault séduisent, un sondage opposant la Peugeot 307
et la Mégane, effectué sur notre site juste après le Mondial
de Paris, s’est soldé par une quasi-égalité entre l’une
et l’autre sur plus de 10 000 votes d’internautes.
Ce résultat est encourageant pour l’équipe de stylistes
dirigée par Patrick Le Quément. On attend avec curiosité
la suite du programme - à savoir la berline 4 portes, le
break, le Scénic court et le long, toutes carrosseries prévues
d’ici moins d’un an-, bouclé ultérieurement par
le cabriolet (- coupé). On évitera pour notre part tout
jugement subjectif. Notons simplement que l’aspect
extraverti de l’engin ne pénalise guère l’habitabilité,
la visibilité ou l’accès à bord et relativement peu
l’aérodynamisme (pile entre la Golf
et la haute 307), la vulnérabilité aux petits chocs (et
leurs coûts : aile en Noryl, bas proéminent du hayon
entre les feux arrière en plastique...) ou la capacité du
coffre.
En
tout cas, il n’y aura pas grand monde pour regretter
la première Mégane née en 1995 à la ligne plutôt insipide
en berline, et qui, à l’exception de la sécurité passive,
progressait peu techniquement par rapport à la R19. Et,
c’est bien connu, qui n’avance pas recule. En
revanche, la nouvelle Mégane ne se contente pas d’innover
en matière de style, elle possède d’indéniables arguments
dans la plupart des domaines comme ce double essai de plus
d’un millier de kilomètres nous a permis de le constater,
aussi bien en version Coupé à essence presque basique (Pack
Expression à 15 700 €) que pour la dCi 1.9 120
ch 5 portes en finition haute qui franchit gaillardement
la barre des 20 000 €.
