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 Le
contexte économique difficile -mais pas désespéré- dans
lequel évolue l’industrie automobile italienne -autrement
dit Fiat-, n’empêche pas les nouveautés de se succéder.
Après la grande Thésis chez Lancia, les Alfa 147/156 GTA
et 1.9 JTD 140 ch, et avant quelques autres perles comme
la toute petite Fiat présentée à Genève,
la Stilo Multi Wagon témoigne de ce dynamisme. En France,
les ventes de Fiat ont chuté en 2002 d’environ 20 % ,
bien plus que le marché global. Mais ce chiffre cache un
réel assainissement, comme le démontre la nette diminution
des livraisons aux loueurs par exemple (qui s’apparente
à une braderie), alors que celles aux particuliers ont baissé
trois fois moins que chez Volkswagen.La Stilo commercialisée
depuis un an réalise de jolis scores sur notre marché en
version 3 portes. Ses ventes sont un peu plus décevantes
en berline 5 portes, face, il est vrai, à une 307
en pleine forme, à une Mégane qui démarre fort et à une
Xsara
qui se défend encore bien malgré ses cinq ans passés. Les
compactes françaises laissent peu de place aux moyennes
étrangères, Astra, Focus, Golf et Stilo se partageant les
miettes.
Elle fait le break
 Sans
en avoir l’air, la Stilo MW s’affiche à 4,51 m
de long, soit près d’une dizaine de centimètres de
plus que la Ford Focus Clipper ou que la 307 SW, jusqu’à
présent les plus longues du segment.En fait, la MW s’allonge,
par rapport à la berline, de 26 cm, uniquement au niveau
du porte-à-faux arrière, l’empattement restant inchangé
à 2600 mm. Le break conserve donc une habitabilité remarquable
dans la catégorie. Comme la hauteur du pavillon s’élève
encore de pratiquement 5 cm (2,6 cm au-dessus de la 307
Break/SW et nouveau record de la catégorie), l’impression
d’espace, la luminosité et la facilité d’accès
à bord sont encore plus flagrantes.
 Pour
le coffre, le gain en comparaison de la berline (510 litres,
+ 140 litres environ en configuration 5 places) est appréciable,
le volume se situant au niveau d’une Ford Focus Clipper
avec la banquette standard. Celle coulissante sur 160 mm
de la berline est ici proposée en option, car ce système
ne permet pas de basculer l’assise et compromet donc
sérieusement la planéité de l’aire de charge une fois
le dossier de banquette rabattue. Banquette en place et
avancée, la capacité du coffre atteint 550 litres, nouveau
record de la catégorie.Avec la banquette standard entièrement
rabattue, la capacité utile passe à 1480 litres, ce qui
place la MW dans le tiercé des breaks compacts les plus
"utiles".
 À
la banquette, bien évidemment rabattable en deux parties,
la MW ajoute le dossier du siège passager avant repliable,
qui permet de caser des objets de 2,60 m de long, la lunette
de hayon entrouvrable pour les petits paquets, une vraie
poignée pour l’ouverture du hayon et un seuil de chargement
ultra bas, sans pour autant recourir à la ridelle inférieure
qui prévalait sur la Marea Weekend. Bref, le "M"
comme multifonction ou MPV (Multi Purpose Vehicule) fleure
bon les monospaces compacts. Fiat compte bien effectivement
sur les aspects pratiques de sa MW pour capter une part
de cette clientèle friande de polyvalence et de modularité,
car le Multipla, même -prochainement- restylé, trop typé
ne séduit que de rares automobilistes, malgré ses indéniables
et exclusives qualités (6 places en moins de 4 m de long
en particulier).
Et pour mieux singer les monospaces, la hauteur d’assise
a été rehaussée à 59 cm du sol sur le break. Cette surélévation
de quelques centimètres, qui permet de choir élégamment
dans les fauteuils et de s’en extraire plus facilement,
libère également un peu plus de place pour les pieds des
passagers arrière, mais induit en contrepartie une position
de conduite un peu plus haute que dans la berline qui ne
sera pas appréciée par tous.
Forum
: breaks, monospaces, ludospaces, venez discuter sur notre
forum des avantages et inconvénients de ces familiales.
Texte
et photos : François Chapus
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