La finition impeccable atteint, sinon dépasse, le niveau du standard des meilleures allemandes, made in Japan oblige. Tout est parfaitement agencé, net, avec de multiples petits espaces de rangement. Mais entre le noir qui domine (sauf intérieur ivoire) et le classicisme du mobilier, l’ambiance intérieure, sans engendrer la sinistrose, n’incite pas à la gaudriole. Quand la touche sportive relève de l’ascèse…

L’instrumentation très lisible se dispense de l’ordinateur de bord. Comme pour la berline, le niveau d’équipement varie considérablement entre la Tourer 2.0, livrée uniquement en finition Sport, et la 2.4 que se réserve l’Exécutive. La dotation de la Sport n’a rien de chiche, avec une sécurité passive tout aussi soignée (8 airbags, fixations Isofix, etc.), mais la liste des options se résume à la peinture métallisée. Il faut en passer par le rayon accessoires directement chez le concessionnaire (c’est plus cher) pour avoir droit aux antibrouillards avant ou au filet de séparation coffre/habitacle qui équipent en série la 2.4 litres.

Cette dernière dispose également d’office d’une sellerie cuir de belle facture, de sièges avant à réglages électriques, d’un toit ouvrant vitré lui aussi à commande électrique, d’un système audio plus perfectionné (à lecteur 6 CD) et, last but not least, d’un système de navigation GPS à écran tactile de 7 pouces par DVD. L’opulence en quelque sorte, même si là encore, les barres de toit restent au rayon des accessoires. Pour les deux versions, le rapport prix/équipement peut être qualifié d’attrayant. Quant à la différence de prix par rapport à la berline, les 1 600 €  d’écart sont moins raisonnables que chez les constructeurs français, Ford ou Opel, un peu plus sages que pour BMW et Saab et, heureusement, bien moins délirants que chez Audi ou Mercedes. Comme quoi, la montée vers le haut de gamme ne monte pas encore à la tête des responsables de Honda.

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La Honda Accord Tourer en 10 chiffres clés