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Une
silhouette dynamique
 A
peine plus long, moins haut et beaucoup plus large, le nouveau
Scénic arbore une silhouette bien plus dynamique que l’ancien.
Une impression confirmée par l’adoption de lignes tendues,
avec une face avant et la lunette en corolle proches de
la Mégane II (avec laquelle il partage 30 % des
pièces de carrosserie). Le look n’est pas obtenu au
détriment de la fonction.
L’habitabilité
préservée
 La
qualité primordiale du premier Scénic, l’excellent
rapport encombrement/habitabilité, est quasiment préservée.
Certaines cotes intérieures progressent en raison de l’empattement
et de la largeur tous deux en augmentation de 10 centimètres.
La largeur intérieure au bandeau gagne 22 mm à l’avant,
les longueurs aux jambes stagnent, mais restent parmi les
meilleures.
On
craignait surtout que la hauteur diminuée de 5 centimètres
ne pénalise la garde au toit. Elle gagne en fait 22 mm (10
de mieux que le Touran), tout en conservant la position
de conduite dominante (à peine abaissée de 35 mm) qui contribue
fortement au succès de ce genre d’engin.
Une
modularité en progrès
 La
capacité du coffre s’accroît d’une vingtaine de
litres en 5 places et du double une fois les trois sièges
AR enlevés. Pour se faire, ils n’ont toujours pas de
poignée au contraire du Picasso Citroën Xsara Picasso du Touran
par exemple. En revanche, leur verrouillage en position
portefeuille autorisant 1 510 litres de bagages devient
automatique; il ne nécessite plus d’accrocher les petits
tendeurs rouges bien connus des utilisateurs du premier
Scénic. La remarquable modularité reste de mise, elle progresse
même à partir de la finition Confort avec le dossier du
siège avant rabattable pour le transport d’objets longs,
ou simplement afin de servir de tablette.
Un
coffre dans la bonne moyenne
Quelle
que soit la configuration, le volume du coffre se situe
dans la bonne moyenne, très proche du Picasso en réalité.
Les données en litres d’eau de Citroën étant plus flatteuses
que les VDA (correspondant à des briques de 1 litre) utilisés
par une majorité de constructeurs. Pour l’instant,
seul le Touran se démarque vraiment du lot avec un volume
allant de 695 à 1990 litres.
La
tentation de comparer le Scénic II au Touran est grande,
mais le premier monospace compact de Volkswagen mesure une
quinzaine de centimètres de plus que le Scénic normal. Il
faudra donc attendre quelques mois la version longue 7 places
allongée de 23 cm pour un duel plus équitable. Elle sera
présentée au Salon de Francfort en septembre. En étant le
seul constructeur à proposer deux carrosseries de son monospace
compact, Renault entend visiblement rester le patron du
segment, même s’il paraît difficile de garder 25 % !!
de part de marché en Europe suite à l’arrivée du Volkswagen,
et bientôt la Ford C-Max.
Le
Scénic 2 se dédouble
 A
la réflexion, le dédoublement du Scénic II semble la solution
la plus rationnelle car elle évite les compromis boiteux
(genre 7 places mais plus de coffre) et les mécontents (qui
n’ont que faire de 7 places et ne veulent surtout pas
d’un engin qui dépasse les 4,30 m de long). Cette double
offre comble également le vide avec l’Espace qui dépasse
maintenant 4,70 m. Sans compter que sur le plan industriel,
le dédoublement évitera certainement le renouvellement d’une
partie du coûteux matériel d’emboutissage de la carrosserie
aux environs du million d’unités produites. Le premier
Scénic a dépassé les 2 millions d’exemplaires entre
fin 1996 et aujourd’hui (le double du Picasso lancé
en janvier 2000). A noter au passage que le pionnier a évidemment
perdu des parts de marché au fils des ans (25,9 % en
2002), mais il n’a jamais abdiqué, gardant la tête
des ventes de monospaces compacts en Europe devant deux
challengeurs de poids Zafira
(20,9 % ) et Picasso (18,6 % ), suivis
d’une cohorte de seconds couteaux style Fiat
Multipla, Nissan Tino (3,1 % ), Mazda Premacy
ou Toyota Corolla Verso (3,5 % ).
PAR
FRANCOIS CHAPUS
Lire aussi :
Cara TV : l’essai vidéo de la Renault Scénic II
Forum : que pensez-vous du Scénic 2
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