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 Même
si notre essai réalisé sur routes ouvertes ne nous a pas
permis d’affiner notre jugement sur des points précis
comme la fonction anti sous-virage du contrôle de trajectoire
ESP , une nouveauté dans la catégorie, le comportement routier
se bonifie, profitant de la base roulante de la Mégane II
et des voies élargies. Train avant précis, arrière scotché
au sol, le châssis rigoureux garantit une grande sécurité,
sans conteste au top de la catégorie. Le seul reproche va
à la direction à assistance variable électrique qui semble
parfois un brin lourde comme sur la berline (pardon, la
Mégane II) autour du point milieu. Cela sans doute dans
le but de garantir un bon centrage qui rend la tenue de
cap sur autoroute imperturbable.
Direction
précise
Cette
sensation peu naturelle, doublée d’un rappel qui nous
a semblé parfois inconstant (à vérifier) ne remet pas en
cause la précision et la linéarité de la direction. A signaler
le diamètre de braquage qui reste aussi court que sur l’ancien
malgré l’empattement rallongé. Les freins avec des
disques aux quatre coins, amplificateur de freinage d’urgence
et ABS Bosch de dernière génération semblent plus se distinguer
par leur endurance que par les distances d’arrêt, simplement
dans la bonne moyenne. Encore une impression qui demande
à être vérifié sur nos pistes d’essais habituelles.
Suspensions
en progrès
 Ce
qui ne fait aucun doute, c’est le confort des suspensions
qui progresse encore, non pas en raison d’un amortissement
plus efficace qu’auparavant (quoique, travaillant
sur de plus longs débattements à l’avant…), mais
grâce à des trains roulants garantissant un filtrage des
vibrations irréprochable et à une maîtrise du roulis bien
supérieure. Encore un des griefs souvent adressé au précédent
Scénic qui s’envole. Toutefois, si l’angle de
roulis a été ramené à la valeur de la Mégane II, sa perception
reste amplifiée par l’assise plus haute. Décidément,
on ne peut pas tout avoir.
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