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 De
tous les modèles disponibles, c’est la version de base
équipée du moteur 2.0 à compresseur qui nous paraît la plus
intéressante. Grâce à une boîte six vitesses très bien étagée
et au couple élevé du moteur à bas régime, l’agrément
de conduite est fantastique. Le châssis renforcé et le nouveau
train roulant à l’avant participent au plaisir que
l’on prend avec ce cabriolet. Saluons également le
travail réalisé sur l’écoulement de l’air lorsque
le cabriolet est décapoté. Avec les vitres remontées et
le filet anti-remous (option sur le CLK 200 K) à l’arrière,
on peut atteindre les 130 km/h sans être gêné par un
courant d’air.
Le poids élevé de l’ensemble (1 665 kg) et
la puissance raisonnable (120 ch) du moteur ne concourent
pas à donner au cabriolet CLK un caractère très viril, même
si les progrès réalisés sur la caisse en matière de rigidité
(résistance à la torsion + 12 % ) se sentent
dès que l’on roule sur des petites routes sinueuses,
ou en grandes courbes à haute vitesse, la précision de conduite
est digne d’un coupé. Mais c’est en conduite coulée
que le CLK Cabriolet fait étalage de son talent. Il sait
protéger ses passagers, les enfermant dans un cocon moelleux
malgré des suspensions un "poil" fermes
lors d’un passage sur un changement de revêtement.
Pas viril, mais sportif tout de même, puisque le cabriolet
CLK 200 K est capable de passer de 0 à 100 km/h en
moins de 10 secondes et s’autorise (sur circuit bien
évidemment) un petit 225 km/h en pointe. On ne saurait
trop vous conseiller d’adopter la boîte de vitesses
manuelle plutôt que la boîte auto à cinq rapports, trop
lente dans les passages des vitesses tant en mode automatique
qu’en mode séquentiel. Terminons par un petit passage
par la ville pour constater que le CLK n’y est pas
à son aise, la direction s’y révèle trop lourde et
que la visibilité arrière (capoté) est réduite. Filons donc
tout de suite au bord de la mer, c’est assurément le
terrain de prédilection de ce cabriolet de luxe au charme
envoûtant.
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La Mercedes CLK Cabriolet en 10 points
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