Contrôle
de stabilité en série. Naturellement,
le XC90 est pourvu d’un contrôle de stabilité en série.
Grâce à un capteur gyroscopique qui enregistre la vitesse
et l’angle de roulis, le DSTC par l’intermédiaire
de la gestion moteur et des freins limite également les
risques de tonneau. Ce Roll Stability Control est une première
qui conforte l’image de Volvo dans le domaine de la
sécurité. Si nous avons mis copieusement à contribution
le contrôle de stabilité durant ce double essai (désactivable
au niveau de la gestion moteur mais pas des freins :
figures libre sur glace ou ailleurs impossibles), nous ne
sommes pas allés jusqu’à tester cette fonction anti-retournement.
Ou alors, on ne s’est aperçu de rien. Au cas où le
conducteur outrepasse les règles de la physique –simplement
corrigées par l’électronique, le constructeur insiste
sur la structure de toit renforcée capable de résister à
plusieurs tonneaux. En matière de sécurité passive, Volvo est
d’ailleurs le premier constructeur à obtenir 5 étoiles
pour un off-roader aux tests de collisions d’Euro-NCAP
révélés en juin 2003 (qui ne prend pas en compte le cas
de retournement…). BMW, vient également d’atteindre
ce score avec un X5 légèrement modifié, mais reste derrière
le suédois en ce qui concerne les lésions occasionnées à
un piéton.Si l’équipement sécuritaire fait carton plein,
les deux versions Summum et Xenium ne sont pas mal non plus
dans les autres domaines. La finition d’accès Optimum
se prive du cuir ou des réglages de sièges électriques mais
pas de l’essentiel comme la climatisation, particulièrement
efficace. Cette version proposée un peu moins cher en essence
ou en diesel que chez les concurrents peut gonfler sa dotation
de tous les accessoires des deux autres et de toutes leurs
options. Le choix à la carte.
