 Si
le confort procuré par les suspensions est bon, il se situe
en deça des autres qualités de l’Accord (cf essai Accord
Tourer). A côté des ressorts qui bénéficie d’un tarage
plus ferme de 6 % compensant la prise de poids de
110 kg, les lois d’amortissement ont été revues en compression
comme en détente par rapports aux versions à essence. Le résultat
n’est pas encore parfait à faible allure ou à rythme
élevé, sur les petites irrégularités comme sur les ondulements
de la chaussée. Voilà l’unique petit défaut de l’auto.
Le
comportement reste impérial malgré le train avant plus chargé.
L’erreur de l’absence du Véhicule Stability Assist,
l’ESP façon Honda, souvent reproché à l’Accord
2 litres essence ( série la 2.4 litres), n’a pas été
reproduite. Ce contrôle de stabilité fonctionne d’ailleurs
avec beaucoup de pertinence.
Rappelons
si besoin est que la septième génération de l’Accord
flirte avec la catégorie des grandes routières plutôt que
les familiales. Par son gabarit et son habitabilité, ses
prestations comme sa finition, elle glisse ostensiblement
vers le segment supérieur (D, haut de gamme), entre Audi
A4 et A6, BMW série 3 et 5, Mercedes C et E ou Saab 9.3
et 9.5. Il en va de même pour le break Tourer à hayon motorisé
à l’ouverture et à la fermeture (volume de coffre de
576 l au bandeau , soit 160 litres de plus que la berline).
 De
l’unique niveau d’équipement Sport réservé à la
2.0 au degré Exécutive apanage de la 2.4, il y avait un
monde. La version Diesel laisse le choix entre les deux,
et s’offre une nouvelle version intermédiaire comprenant
le système de navigation GPS à écran tactile de 7 pouces
par DVD (maintenant également disponible avec le 2.0).
La
dotation de la Sport n’a rien de chiche, avec en particulier
une sécurité passive soignée ( 8 airbags, fixations
Isofix, etc…). L’Exécutive dispose d’office
d’une sellerie cuir de belle facture, de sièges AV
à réglages électriques, d’un toit ouvrant vitré lui
aussi à commande électrique, d’un système audio plus
perfectionné (à lecteur 6 CD) et bien sûr du système de
navigation. Bref, le rapport équipement/prix semble tentant
pour toutes les versions, et globalement les belles prestations
et l’économie à la pompe de cette version Diesel ne
se font pas payer trop cher. En dehors des marques généralistes,
il n’y a que Jaguar et Volvo qui puissent venir inquiéter
la i-CTDI.
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