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 Dans
la catégorie des cabriolets, Peugeot tient la tête avec
ses CC, 206, 307 : une auto qui se transforme à volonté
en coupé ou en cabriolet par la grâce de la fée Électricité.
Ford aurait pu choisir la même voie du toit rigide escamotable
électrique pour sa StreetKa. Il a préféré se contenter d’une
capote souple à commande manuelle, qui se replie dans l’espace,
dévolue jusqu’à présent aux places arrière de la version
berline.
Pour
donner à son cabriolet un tempérament sportif, Ford a décidé
d’installer en lieu et place du moteur 1.3 de la berline,
un bloc 1.6 qui développe 95 ch. Cette puissance n’est
pas exceptionnelle en soi, mais est suffisante pour fournir
son plein de sensations dès que l’on appuie un peu
sur le champignon. L’augmentation de puissance est
bien maîtrisée par la petite StreetKa dont le comportement
routier a été amélioré grâce à l’élargissement des
voies avant et arrière et à l’abaissement de son centre
de gravité.
 Autant
dire qu’il y a un monde entre la conduite de la StreetKa
et celui de la Ka tout court. On ne peut que féliciter les
ingénieurs de Ford et de Pininfarina (la StreetKa est produite
dans l’usine italienne) qui se sont penchés sur le
berceau du cabriolet. Enfin, pour ceux que la conduite cheveux
au vent perturberait, Ford a prévu un hard-top en option
usine (1 500 €, 9 840 F).
 Et
pour ceux que seule la conduite sportive intéresse, Ford
commercialise une berline SportKa dotée du même moteur 1.6
95 ch, qui offre de meilleures performances grâce à son
poids moins élevé - de quelque 80 kg - que celui du cabriolet.
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