Confort
et comportement : vraiment du nouveauFidèle à sa réputation
germanique, les sièges du Touran sont relativement fermes
et il n’est pas évident de trouver une position idéale
malgré leurs réglages multiples et ceux de la colonne de
direction. Regrettons aussi la position du levier de vitesses
qui aurait mérité d’être au niveau de la console centrale.
Un choix incompréhensible vu le gain de confort et le nombre
de monospaces qui ont opté pour cette solution.Le reste
de la planche de bord est dans le pur style Volkswagen.
A noter l’agencement de la console qui se distingue
par des commandes de climatisation haut placées et un autoradio
très pratique grâce à des boutons tombant facilement sous
la main. Des commandes au volant auraient apporté un plaisir
de conduite plus important.
Le
Touran souffre rapidement de son poids, ce qui nuit entre
autre à son agilité sur route. Les petites routes sinueuses
ne sont pas son terrain de prédilection malgré une direction
très agréable. Pas de souci sur les nationales ou les autoroutes,
où le Touran fait apprécier sa tenue de cap et sa stabilité.L’amortissement
est très bon. Pour arriver à un tel résultat, la suspension
a fait l’objet d’une attention toute particulière
et le travail des ingénieurs a porté ses fruits. Les effets
de pompage sont parfaitement maîtrisés mais le roulis pourtant
contenu s’avère relativement gênant. Une grande nouveauté
chez VW, qui égale maintenant les marques françaises.La
sécurité active n’a pas été mise à l’index grâce
à un ensemble électronique d’assistance à la conduite
bien pensé comprenant, de série, un antiblocage avec amplificateur
de freinage, antipatinage et correcteur de trajectoire.
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