Opel propose un break au design peut-être pas au design follement excitant, mais parfaitement rationnel. Sa soute géante, uniquement surpassée par la Mercedes Classe E, va ravir les propriétaires du break Omega et dans une certaine mesure, elle fera oublier l’absence durable d’Opel dans le créneau des grands monospaces. Comme par ailleurs ce break King Size ne démérite pas côté motorisations et transmissions, comportement et confort, équipement et prix, il devrait rallier quelques fervents de modèles germaniques et suédois. Disponible à partir de décembre.

La note Caradisiac : 4 étoiles /5

Caradisiac a aimé 
Le coffre, géant, facilement modulable et pratique (hayon, forme…)
Le rapport prix/équipement/prestations compétitif
La motorisation 2.2 DTi sobre et discrète, aux performances convenables
Le comportement routier sûr et plutôt plaisant
L’espacement des entretiens
L’habitabilité arrière meilleure que la berline (place aux jambes)

Caradisiac a moins apprécié 
Le diamètre de braquage passable
L’amortissement légèrement perfectible : confort simplement honnête
Le freinage efficace, mais à l’endurance moyenne
La précision et rapidité de la commande de la boîte 6 vitesses (3.0 CDTi)
Le 3.0 CDTi aux prestations moyennes (un peu sonore à froid et pas hyper sobre)
Le réglage fastidieux des flux d’air de l’efficace climatisation bizone
Le style extérieur et intérieur plutôt anodin aux yeux de certains
Quelques détails de finitions perfectibles

Caradisiac n’a pas aimé 
Les inesthétiques commodos de clignotants et d’essuie-glace, demandant du doigté
L’autonomie limitée avec le 2.0 Turbo
L’absence d’une motorisation à essence 3.2 V6
Pas d’option 7 places disponible

Les prix de la Vectra break