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 A
ciel découvert, le confort thermique n’est valable
qu’à l’avant au dessus de 100-110 km/h,
filet anti-remous en place (diminuant les courants
d’air dans la partie avant de l’habitacle).
Téméraires, nous avons filé sans filet par 6-7 degrés
pendant une bonne heure sur autoroute à allure presque
légale sans bonnet, cache-col et doudounne, c’est
aussi décoiffant que réfrigérant. Votre essayeur avait
mieux tenu le coup sous la neige dans la Russie alors
soviétique avec le premier cabriolet de la marque.
L’âge sans doute… Cet accessoire indispensable
se retrouve en option comme sur les allemandes, mais
une fois n’est pas coutume chez Saab, à un tarif
démentiel (850 €).
Ceintures
intégrées comme le BMW
 Les
larges portières offrent une réelle facilité d’accès
à bord, tout comme le système EasyEntry pour prendre
place à l’arrière. Il est pourvu d’un glissement
accéléré sur 243 mm quand les sièges sont à commandes
électriques. Voilà qui fait oublier la lenteur horripilante
de la manœuvre à bord de la Volvo C70 et de quelques
autres, mais le supplément pour le réglage électrique
des sièges (avec mémoire côté conducteur) est là encore
irréaliste (1 900 €). Les ceintures avant ont abandonné
les piliers B pour s’intégrer aux sièges comme
chez BMW. Cela facilite à peine l’accès à l’arrière,
mais évite les contorsions nécessaires dans l’Audi
quand on veut la boucler. Le recours à un bras motorisé
par Mercedes n’est pas la panacée, car une fois
bouclée, la ceinture du CLK vibrillonne en raison
de la prise au vent importante. Horripilant pour certains
qui préfèrent remonter les vitres. Comme quoi, tout
est affaire de détails quand on joue les sybarites.
 Le
déploiement de la capote est entièrement automatique,
sans même plus le (dé)verrouillage manuel à la jonction
avec le pare-brise. La manœuvre a par ailleurs
gagné en silence et en rapidité. Les 20 secondes constitue
le nouveau record de la catégorie grâce à une ingénieuse
ouverture du couvre-tonneau en deux étapes. Pour ceux
qui veulent tout savoir, il faut compter entre 23
secondes chez BMW et 26 secondes pour l’Audi.
A
nouveau à trois couches, la capote offre la rare possibilité
d’un ciel de pavillon clair coordonné aux garnissages
intérieurs qui calmera les claustros. Elle gagne un
sixième arceau de fixation qui lui donne un aspect
plus tendu et évite le moindre ballonnement à haute
vitesse.
Si
l’isolation phonique a légèrement progressé par
rapport au précédent modèle déjà plutôt silencieux,
nous sommes bien incapable d’affirmer que l’insonorisation
vaut réellement celle d’Audi et Mercedes (sans
avoir conduit ces deux dernières tout récemment).
En revanche, elle est meilleure que celle du cabriolet
Série 3 qui sur ce point comme pour l’habitabilité
arrière commence tout doucement à avouer son âge.
 L’espace
gagné à l’intérieur du nouveau cabrio 9.3 (environ
4 cm en longueur) ne lui permet pas de rivaliser avec
l’habitable CLK, ni même avec l’Audi en
ce qui concerne la largeur disponible aux épaules
(à l’avant comme à l’arrière). Les deux
places AR sont néanmoins utilisables par des adultes,
naturellement plus accueillantes que celles de coupé-cabriolet
type Mégane ou 307.
La
garde au toit capote en place a légèrement diminué
par rapport à l’ancien modèle, mais reste dans
les normes. Idem pour le coffre qui perd quelques
litres capote en place ou rangée.
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Comportement, finition et équipement : le désir
de bien faire
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