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 Complètement
dépassé de par sa conception comme par son manque de mise
au point, le châssis de la Golf IV R32 dévoilé il y a un
an (et de quelques versions puissantes auparavant), nous
laissait penser que la Golf V devrait évoluer sur ce point.
Espoir entrevue avec le Touran et l’A3 qui se confirme
aujourd’hui. Pour commencer, l’assemblage de la
coque par cordons de soudure continue au laser qui remplace
les traditionnelles soudures par points améliore la rigidité.
La-dessus, ou plutôt en-dessous, le train arrière mutibras
inauguré par le Touran et repris par l’A3 remplace
les bras tirés de l’ancienne génération. Il assure
un plan de roues optimal et un guidage rigoureux dans toutes
les situations. L’amortissement bien plus efficient
sur les ondulations (pompage disparu) et sur chaussée dégradées
permet enfin de garder la bonne trajectoire.
Train
avant précis, train arrière qui se cale rapidement, le châssis
garantit désormais une grande sécurité alliée à une efficacité
en net progrès. Un équilibre digne de la 307 par exemple.
En situation d’évitement ou à l’attaque, elle
ne lève plus la patte, autrement dit la roue arrière intérieure
au virage. Les photographes vont verser une larme. L’ESP
et l’antipatinage de série sur le 140 ch interviennent
à bon escient, et pas trop souvent.
Freinage :
puissant et endurant
 Avec
des disques aux quatre coins, amplificateur d’urgence
et ABS discret, le freinage ne manque ni de puissance, ni
d’endurance. Enfin, le plaisir de conduite n’est
pas obéré par la direction à assistance variable électrique,
bien paramétrée –au moins sur la 140 ch.
Compromis
comportement/confort
 Le
compromis comportement/confort progresse également. Pour
un filtrage à peu près correct aux petites vitesses, il
faut néanmoins oublier le châssis Sport et surtout les roues
de 17 pouces (en série sur Carat), l’idéal serait
celles de 16 (en série sur Sport qui hérite aussi de la
suspension surbaissée), tandis que la monte standard des
versions Trend et Confort en 195/65 R15 diluent les qualités
du châssis. Le confort de suspensions ne vaut bizarrement
pas celui du Touran (à monte comparable), ni même celui
d’une 307 ou d’une Mégane, plus ouaté.
Ceci
dit, l’amortissement molasson ou d’un inconfort
total (sans éviter les percussions) selon les versions de
la Golf IV est bien oublié.
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