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 A
côté des récents 1.9 JTD 115 et 140 chevaux inchangés, c’est
bien sûr la nouvelle motorisation haut de gamme de la 156
restylée qui retient l’attention en Diesel, la gamme
essence n’évoluant pas. Le 2.4 JTD 20V M-JET (contraction
de Multijet), à carte de visite un peu longue, devient la
nouvelle référence dans le clan des 160-190 chevaux, en
attendant le V6 PSA-Ford.
Si
le bloc reste identique au 150 ch qu’il remplace, outre
la culasse qui gagne un arbre à cames et huit soupapes supplémentaires
ou de l’adoption d’une injection directe Common
Rail de deuxième génération (l’Unijet devient Multijet),
de nombreuses modifications permettent d’afficher un
gain de 17 % en puissance et de 26 % en
couple maxi.
Beaucoup
plus discret à froid que le 150 ch, ce 5 cylindres survitaminé
vibre très peu, chante plutôt plaisamment en accélération
et devient quasiment inaudible sur autoroute. Au-delà des
175 ch et 385 Nm, c’est bien la disponibilité de la
mécanique et sa civilité à tous les régimes qui impressionnent.
Performante
et très sobre
 La
156 JTD 20V dispose d’une boîte 6 rapide et bien étagée
(deux premiers rapports un peu courts peut-être). Elle affiche
des performances honorables, légèrement inférieures à la
BMW 330 d et très proches de l’A4 2.5 V6 TDi. Face
aux 5 cylindres, les perfs égalent celles de la Mercedes
270 CDi et sont supérieures à celles de l’agréable
Volvo S60 D5. Elle file allègrement à 221 km/h (225 constructeur),
passe de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes (une seconde de mieux
que l’ancienne 150 ch à notre chrono), abat le 1000
m D.A. en moins de 30 secondes (29,1 s annoncées et 1,2
s de moins que la 150 ch). Les reprises sont également
excellentes, au point que sur autoroute il est rarement
nécessaire de repasser la 5e.
Des
performances et un agrément qui lui permettent de reprendre
le large face à la 1.9 JTD 140 ch qui elle faisait de l’ombre
à la 2.4 JTD 150 ch. Maintenant, le JTD 175 ch commence
sérieusement à marcher sur les plates-bandes du 2.5 V6 à
essence de 192 chevaux. Par curiosité, nous avons emprunté
pendant une petite semaine une Sportwagon équipé de ce V6
pour nous rendre compte de la différence d’agrément.
Battu sur les relances, le V6 garde l’avantage en accélérations
et envoûte par sa sonorité en grimpant dans les tours, mais
brûler 10 à plus de16 l/100 juste pour le plaisir des oreilles
paraît de nos jours franchement déraisonnable.
 Comme
l’allonge et la disponibilité de la mécanique incitent
à rester à des régimes paisibles, entre 1600 et 2600 tours
la plupart du temps, la consommation de la JTD 20V est ridiculement
faible. Selon les normes, elle reste inchangée par rapport
à la 150 ch, et selon nous en baisse de 0,2 à 0,3 litres
au cent. Notre moyenne de 7,8 l/100 est exemplaire, les
concurrentes dépassant toutes les 8 litres, à rythme comparable
évidemment.
Aux
extrêmes, nous avons relevé à peine 5,5 litres à allure
de ministre qui craindrait le radar des journalistes et
13 litres en se croyant au volant de la GTA.
La
nouvelle et excellente boîte de vitesses automatique à 5
rapports disponible sur la 166 équipée de ce moteur n’est
malheureusement pas livrable ici.
Forum :
que pensez de la nouvelle 156 ?
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