Il ne s’agit pas du 3.4 litres 178 ch de l’ancien Land Cruiser 90 mais d’un V6 de 4 litres en alu (gain de poids de 11 % ), fort de 249 chevaux. C’est 11 chevaux de mieux que le V8 de 4.7 litres du Land Cruiser sumo, le Station Wagon. Rien de moins. Il n’y a parmi ses challengers directs que le récent six cylindres en ligne (2001) du Chevrolet Trailblazer qui lui damne le pion en puissance avec ses 273 chevaux.

Malgré une cylindrée inférieure de 201 cm3, le V6 japonais reprend l’avantage en matière de couple. Il atteint 380 Nm à 3800 tr/min contre 373 Nm à 3500 tours pour l’amerloque.

Très discret, le V6 ne vibre pas, émets un chant feutré en accélération, évidemment moins audible que le grondement sourd du D-4D. Les performances atteignent un bon niveau pour un vrai 4x4, mais restent inférieures à celle d’un softroader un peu moins lourd et plus aérodynamique comme le BMW X-5 3.0i. Toyota annonce 9,5 s pour le 0 à 100 km/h, 16,7 pour le 400 m DA ( 2,3 secondes de mieux que le D-4D) et 175 km/h au maxi.

En pratique, il gagne quelques dixièmes et km/h supplémentaires. En accélérations, il se situe exactement au niveau du Trailblazer 4.2 litres, atteint en 9,3 secondes.

Le seul regret en termes d’agrément provient de la boîte automatique, qui reste comme en Diesel à 4 rapports (pas d’alternative boîte méca. Ici). Elle manque parfois d’à propos en passant le rapport supérieur sur un léger lever de pied, ou en ne rétrogradant pas sur la plupart des freinages.

Consommation

L’adoption d’une boîte auto à cinq rapports comme sur le Station Wagon (série 100) aurait permis une diminution de la consommation d’environ 10 %.0 Pour l’heure avec une moyenne qui flirte avec les 16,5 litres (mini à 11 l et maxi aux environs de 20 l), le Land Cruiser V6 se fond dans le peloton. Evidemment, par rapport au D-4D bva qui se contente de moins de 12 litres de gazole au cent, la différence en coût d’utilisation est rude. Reste que le réservoir de 87 litres autorise une autonomie correcte. 

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Des puces et du luxe