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Les
chiffres en témoignent, les constructeurs coréens
ont connu en 2003, une progression fulgurante. Même
si le principal bénéficiaire de cette embellie est
Hyundaï, Daewoo en profite également et voit ses ventes
décoller.
Ce
redressement s’explique par plusieurs facteurs
dont notamment le rachat par le géant américain GM
l’an passé qui a entraîné le renouvellement de
la gamme avec la disparition de la Lanos mais surtout
les arrivées de la Kalos,
de la Nubira et bien sûr de l’Evanda qui remplace
la vieillissante Leganza. Commercialisée en 1998,
la Leganza avait une philosophie simple : privilégier
le rapport qualité/prix dans une grande berline aux
lignes classiques et dotée d'un équipement complet.
Un objectif que l'Evanda reprend à son compte sous
une ligne inédite et plus imposante réalisée encore
par Ital Design comme ce fut déjà le cas des Matiz,
Kalos et Nubira et Leganza.
 L’Evanda
mesure en effet 4,77 m, soit 10 cm de plus que sa
devancière. Elle a également gagné 4 cm en largeur
et en hauteur, ce qui en fait une des voitures les
plus grandes de son segment. Les lignes de cette berline
4 portes, relativement classiques, lui donnent donc
des faux airs de modèles plus illustres comme les
Volvo S60 ou autres Mercedes, mais le point fort de
cette Daewoo est sans aucun doute possible son rapport
prix/équipement.
Est-ce
suffisant pour autant pour se faire une place dans
un marché ultra concurrentiel et dominé par les allemandes ?
Les amateurs du haut de gamme seront-ils séduits ?
Voici quelques éléments de réponse.
Olivier
Pagès
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Daewoo
Evanda : une
