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Comment
fonctionne l’Ima Hybride?
Mince,
elle ne démarre pas, les batteries sont vides ?
Mais non, il suffit d’embrayer lorsque l’on
tourne la clé dans le contacteur. On passe la 1e,
puis les autres rapports de la boîte manuelle, archi-classique.
Tout paraît normal. Le petit et sophistiqué moteur
de 1339 cm3 emprunté à la Jazz
reste très discret et accélère comme on s’y attend
de la part d’une unité de 90 chevaux.
Ralentissement à l’horizon, on lève le pied,
et là surprise, on ne sent pas de frein moteur immédiatement.
Normal, la distribution VTEC ferme les soupapes d’admission
et d’échappement sur trois des quatre cylindres,
réduisant les pertes par laminage (pompage) des gaz
à l’admission.
 Drôle
de sensation qui dure à peine une seconde, le temps
au générateur d’intervenir en douceur et freiner
l’élan de la voiture. Le générateur vient de
récupérer l’énergie cinétique qui aurait été
gaspillée en pure perte en utilisant le frein moteur.
Idem en phase de freinage, une partie de l’énergie
est récupérée de manière quasi-imperceptible, stockée
illico dans les 28 kg de batteries haute tension (1,2
x120 = 144v) livrés par Panasonic (comme pour la Toyota
Prius). Il s’agit de 120 éléments Ni-MH (en clair
pour ceux qui ont somnolé pendant les cours de chimie,
de type nickel-hydrures de métal) d’une capacité
de 6 Ah.
 La
batterie se cache entre la banquette arrière et le
coffre. Voilà pourquoi la base de la version IMA est
une berline classique à trois volumes et quatre portes
et non pas les biens connues versions 3 ou 5 portes
à hayon.
 Certes,
pas de banquette rabattable ni même de trappe à ski,
mais le coffre offre un volume suffisant avec 342
litres. C’est une centaine de moins que la berline
4 portes à moteur thermique conventionnel non importée
chez nous. Au cas où la charge des batteries est faible,
le régénérateur les recharge également en roulant
à régime de croisière, et là, sans que les occupants
puissent s’en rendre compte.
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La
concurrente :
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Toyota
Prius II : la Civic IMA est une des deux seules
voitures hybrides propres disponibles en France,
l'autre étant bien entendu la Toyota Prius II.
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Texte
et photos : François Chapus
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Une version hybride bien faite
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Comment
fonctionne
