L’Alfa GT ne bouleverse pas la donne au sein du créneau des coupés 4-5 places, mais elle s’insère avec un malin à-propos entre ceux dérivés de la 406 et de la Série 3. Avec le 1.9 JTD 150 ch qui se distingue par un rapport performances/consommation/agrément quasiment imbattable, elle représente le meilleur choix en Diesel pour ceux qui n’exigent pas la perfection atteinte par ses deux comparses en matière de confort de suspensions (voire en compromis comportement/confort). Bref, un coupé pas vraiment parfait, mais expressif, attachant.

Caradisiac a aimé
Côté raison : le moteur1.9 JTD 150 ch très réussi, du brio à tous les régimes et très sobre
Côté passion : le V6 mélodieux, souple et rageur
La boîte 6 vitesses agréable (JTD, V6)
La direction précise, le train avant incisif et la motricité étonnante
Le bon rapport équipement/prix
Les bons sièges et la position de conduite
Le sens pratique : hayon du coffre, banquette rabattable et trappe à skis

Caradisiac a moins apprécié
Le comportement routier assez plaisant et sûr, mais ESP non déconnectable
L’amortissement un peu faiblard et quelques sèches réactions de suspensions, parfois aussi trépidantes
La finition et la qualité des matériaux, pas au niveau Peugeot ou BMW
Le moteur JTD un peu trop sonore en accélérations (au goût de certains)
Le moteur V6 bien plus soiffard que le 6 cylindres en ligne de la BMW 330 Ci
L’habitabilité arrière correcte pour un coupé, sauf en garde au toit (1,80 m maxi)
Le volume du coffre appréciable, mais le seuil d’accès trop haut
Les freins un peu légers sur la version JTD

Caradisiac n’a pas aimé
L’absence de boîte de vitesses automatique en JTD et V6
Le diamètre de braquage un peu trop élevé (surtout V6)
La carrosserie vulnérable et la visibilité alentours
Les remontées de couple dans la direction (surtout en conduite musclée)

La gamme, les prix de l’Alfa Romeo GT

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