Avec l'IDS+ et l'amortissement piloté qui jouent pratiquement le rôle d'un antiroulis actif, l'Astra de troisième génération allie de belles qualités de comportement à un confort de suspensions quasiment irréprochable. A ce point fort s'ajoute l'habitabilité et la finition en net progrès par rapport à sa devancière.
Deux moteurs sortent du lot, le 1.6 Twinsport en essence et le 1.9 CDTi en Diesel, tandis le 2.0 T 170 ch et le 1.7 CDTi 100 ch se contentent de soutenir la comparaison avec la concurrence. Parmi les motorisations d'accès non essayées, la fiche technique du 1.4 Twinport augure d'un bon rendement, au contraire du 1.7 CDTi 80 ch pas plus sobre que la version 100 chevaux. Au final, affirmer que l'Astra est devenue la référence incontournable de la catégorie serait aller un peu vite, mais comme elle conserve un rapport prix/équipement compétitif, le futur client d'une berline compacte sera désormais tenté de faire un détour chez Opel avant de se décider.

Caradisiac a aimé
Le compromis confort/comportement de suspensions avec les option châssis sport et IDS+ excellent
L’excellent moteur 1.9 CTDi 150 ch
Le comportement routier efficace, facile et sûr (avec IDS+)
Le 1.6 Twinsport agréable et suffisant polyvalent
Le volume du coffre appréciable, sans nuire à l’habitabilité arrière
La direction précise, le train avant incisif et la motricité
Le bon rapport équipement/prix
Les bons sièges et la position de conduite
La finition soignée et la qualité des matériaux (au moins sur les 5 modèles essayés)

Caradisiac a moins apprécié
L’excellent filtrage des suspensions à amortissement piloté IDS+, mais amortissement encore un peu juste en conduite musclée
Les moteurs CTDi un peu trop sonore en accélérations
Le moteur 1.7CTDi 100 ch très convenable, mais agrément/performances/consommation globalement en desous du 1.5 dCi 100 ch ou du 1.6 HDi Ford/PSA110 ch
Le moteur 2.0 T 170 ch un peu creux à bas régime
La boîte robotisée Easytronic avec 1.6 Twinsport abordable, , sportive en mode séquentiel, mais l’option commandes séquentielles au volant au lieu de palettes

Caradisiac n’a pas aimé
L’absence de Diesel intermédiaire (entre le 1.7 100 et le 1.9 150 ch)
L’absence de boîte de vitesses automatique en Diesel
Comme un doute sur les capacités du 1.7 CDTi de base (80 ch), non essayé

La gamme, les prix de l’Opel Astra

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