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 Chance,
sur deux jours d’essais, nous avons eu droit
à de la neige, de la pluie et du sec sur les routes
de la montagne noire entre Albi et Carcassonne –
et pas de radars. De quoi apprécier le comportement,
facile et sûr. Remarquablement efficace également,
malgré l’ESP et le CBC non déconnectable. L’électronique
intervient progressivement et avec à propos. Elle
laisse un réel plaisir de pilotage, même si les purs
et durs risquent encore de s’en plaindre. Pour
eux, il y a la Focus RS. Rien d’autre.
 Moins
radicale, nettement plus confortable, la Mégane passe
quand même très fort. Son train avant à pivot indépendant
permet de passer les 300 Nm (à 3000 tours) de couple
sans trop de difficulté. L ‘ASR laisse patiner
les roues suffisamment et n’intervient pas brutalement
comme sur une GTA par exemple. La direction souffre
de peu de remontée. Son assistance électrique, épouvantable
sur la deux litres essence a vu ses 16 lois bien modifiée
et s’avère ici presque naturelle et ne perturbe
plus que rarement la précision de trajectoire. Le
freinage est indestructible, puissant et facile à
doser.
Attention
toutefois, car le moteur envoie et on arrive au bout
d’une petite portion de droit très vite. C’est
une auto à confier un conducteur responsable.
textes
et photos : François Chapus
Nouvelle
Mégane RS : venez en parler sur la plus grande
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Moteur
: un turbo impressionnant
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Partie
de plaisir
