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 Le
1.4 16V 98 ch et le 1.5 dCi 80 ch du Scénic
ne sont pas repris en raison des 100 à 130 kg
supplémentaires du Grand Scénic.
Parmi
les trois motorisations à essence disponibles, trône
désormais en haut de gamme le 2 litres turbo 165 ch
d’origine Vel
Satis à boîte 6 vitesses, très agréable à tous
les régimes. Pas tellement plus cher que le pâle 2
litres 136 chevaux, il s’avère plus sobre en
conduite coulée ou normale.
Le
principal intérêt du 2.0 16V 136 ch provient de sa
boîte automatique intelligente, la seule motorisation
sur Scénic et Grand Scénic à avoir droit à la BVA.
Le 1.6 16V 115 ch devient ici la motorisation de base.
Il aura un peu de mal avec ses 152 Nm à mouvoir l’engin
en charge. Il va falloir user de la boîte 5 rapports
plus que de raison pour espérer un semblant de dynamisme
dans les relances.
En
Diesel, énergie qui représente plus de 75 % des
monospaces compacts vendus en France, la motorisation
de base devient le récent 1.5 dCi 100 ch.
Ce
petit moteur à injection directe par rampe commune
sphérique et à pilotage individuel de chaque injecteur,
délivre 200 Nm (250 pour le Touran 1.9 TDi 100 sur
une large plage et se montre vaillant dès les bas
régimes. Il procure un agrément et des performances
très proches du Touran de même puissance (y compris
en reprises), en étant bien plus discret et plus sobre
d’environ 0,7 l/100.
 Le
1.9 dCi 120 ch et 300 Nm à boîte de vitesse manuelle
six rapports reste pour l’instant la motorisation
la plus recommandable de la gamme, n’éprouvant
jamais la moindre difficulté à tracter la tonne et
demi à vide du Grand Scénic. En outre, la consommation
moyenne de 8,0 et 8,3 l/100 km révèle une belle sobriété
(moins d’un demi-litre de plus que le 1.5 dCi)
On
attend toujours la version 140 ch de ce 1.9 dCi promise
il y a plus d’un an. On en vient à se demander
s’il verra effectivement le jour puisque un tout
nouveau 2 litres équipera la
Laguna qui devrait connaître son restylage de
mi-carrière d’ici le Mondial de Paris à l’automne.
D’abord en version 105 kW (143 ch), suivi d’une
méchante variante 120 kW et 360 Nm. Voilà qui permettrait
de ne pas laisser le Touran 2.0 TDi 136 ch (100 kW)
seul devant dans la catégorie.
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Comportement
quasiment inchangé
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