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Le
X TR reprend en fait une recette déjà appliquée au
Partner depuis quelques années grâce à la complicité
de la FAM, partenaire de Peugeot
depuis des décennies (pour le 4x4 d’origine Mercedes
de l’armée, les transformations GPL et GNV, …)
implanté à une encablure de Sochaux. Cette société
équipe environ 600 modèles de différentiels à glissement
limité par mois, dont un quart de Berlingo.
La
nouvelle C3 X-TR, qui vient concurrencer la Rover
Streetwise et qui aura bientôt affaire à la Volkswagen
Polo Dune n’a pas droit à ce pourvoyeur de motricité,
aux tôles de protection et à la caisse rehaussée,
de série ou en option.
 Au
moins en France, contrairement au marché italien.
Une transformation "carrossier" est néanmoins
possible chez nous, mais elle concerne uniquement
la C3 1.4 HDi 92 chevaux.
Réalisée
à l’unité à partir d’une voiture sortie
complète de l’usine Citroën, la transformation
se paye environ 1 900 € ht. Un supplément franchement
dissuasif. A rajouter aux 600 € du maquillage SUV
et aux 16 100 € de la C3 1.4 HDi 92 Pack Clim dont
la X-TR partage quasiment l’équipement. Au total,
il faut compter plus de 19 000 € pour accéder à une
C3 aux véritables capacités de baroudeuse.
Si
le Berlingo X TR 2.0 HDi est quasiment aussi cher,
les trois éléments qui confortent sa compétence hors
bitume représentent à peine plus de 1 000 € (ttc)
que la version routière équivalente. Bref, à 18 900
€ avec le 2.0 HDi, le X TR est plus abordable à mécanique
identique d’au moins 3.300 € que le Berlingo
ou Partner 4X4 Endurance à simple viscocoupleur central
proposé par le spécialiste Dangel (avec la bénédiction
et la garantie de PSA).
Chez
Renault, passer au 4x4 de technologie basique n’entraîne
qu’une hausse de 2 250 € de la facture. La Kangoo
4x4 1.9 dCi 85 ch Privilège (qui a l’avantage
de la climatisation en série) coûte néanmoins 650
€ de plus que la X TR.
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2.0
HDi ou 1.6 16V
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