Côté motorisations, le Berlingo XTR offre le choix entre le 2.0 HDi 90 ch proposé sur le Berlingo depuis août 1999 et le 1.6 16V disponible lui depuis l’automne 2000. Malgré le médiocre rapport performances/consommation en comparaison d’un break ou d’une berline classique.

A la vitalité  de ce moteur à essence de 110 ch qui gratifie son utilisateur d’un bon 10 l/100 km en moyenne, nous avons préféré  le 2.0 HDi (toujours sans filtre à particules) en raison de son couple important (205 Nm dès 1900 tr/mn contre 147 Nm à 4000 tours pour le 1.6 16V) et dont la consommation moyenne s’établit entre 7 et 8 l/100 selon la lourdeur du pied droit, et exactement 7,8 l/100 relevé sur notre essai de plus de 600 kilomètres. Elle peut atteindre 9 l/100 à 150 km/h constant sur autoroute compte tenu du piètre SCx de 0,96.

La consommation s’avère dans l’ensemble bien plus élevée que pour la C3 HDi 92, mais reste inférieure de près de 2 litres à celle du Kangoo 4x4 1.9 dCi. Le Berlingo X TR 2.0 HDi atteint 158 km/h en pointe, passe de 0 à 100 km/h en moins de 15 secondes, exactement comme la version normale.

C’est suffisant sur route et autoroute contrairement au Kangoo 4x4 limité à 146 km/h et qui franchit le 0 à 100 km/h en plus de 16 secondes. Le X TR offre également de meilleures reprises sur les deux rapports supérieurs grâce à une boîte bien étagée et à son couple plus important (25 Nm de mieux que le Kangoo).

Le niveau sonore est plus élevé qu’à bord d’une C3 HDi. La caisse de résonance importante constituée par l’habitacle et l’aérodynamique de -petit- bahut pénalise l’insonorisation, un brin plus réussie que celle du Kangoo 4x4 1.9 dCi.

Pas de boîte automatique ni même de boîte robotisée Sensodrive au programme.

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Toujours pratique