|
 Si
pratiquement toute la gamme 4x4 Suzuki dispose de
Diesel de différentes origines (le dernier en date
est le Jimny qui reçoit le 1.5 dCi Renault), ce n’est
pas le cas du cubique Wagon
R 4x4, ni
de notre Ignis. Celle à simple traction dispose pourtant
de l’excellent Diesel 1.3 d’origine Fiat.
En
essence, la 2 roues motrices use d’un 1300 VVT
de 93 ch, que l’on retrouve sur le WagonR+ 4x4.
La première Ignis intégrale se contentait également
de cette cylindrée, limité à 83 ch et 110 Nm en l’absence
de calage variable de l’arbre à cames d’admission
(VVT). C’était un peu juste. Avec le passage
de 1328 cm3 à 1490 cm3 et l’adoption du calage
variable, le 16 soupapes revendique désormais 100
ch et 133 Nm. Cela est suffisant pour apporter une
note ludique à la conduite et un agrément certain
sur tous les trajets. Un peu moins en ville en raison
de la sonorité grave susmentionnée à très bas régime
malgré un moteur qui se montre déjà volontaire, et
où les forts changements de charge ne sont pas entièrement
lissés par la gestion moteur. Traduisez par des à-coups
possible en enfonçant la pédale d’accélérateur
ou sur un lever de pied subit.
165
km/h en vitesse de pointe
 Avec
165 km/h en vitesse de pointe, et le 0 à 100 km/h
franchi en 11 secondes, l’Ignis 4x4 fait preuve
d’un réel dynamisme. C’est amplement suffisant
sur route et autoroute, et royal en ville où le faible
poids de l’auto garantit des accélérations franches.
La conso mixte de 6,9l/100 de l’ancien Ignis
4x4 passe à 7,2 litres. Le relevé sur notre essai
(moitié ville et tout chemin, un quart route et un
quart autoroute) indique 9,4 l/100, soit quasiment
la pitance réclamée par le Daihatsu YRV 4WD aux performances
légèrement inférieures. C’est pas mal en comparaison
d’un Kangoo
4x4 1.6 16V qui
dépasse gentiment 10 litres à rythme comparable.
Forum :
l’Ignis 4X4 pourrait-elle vous séduire ?
Venez en parler sur le forum de Caradisiac.
Page
suivante :
Equipement/prix
favorable
|
