En version GTS (avec châssis sport) ou en break, la Vectra offre un comportement des plus sûrs. Bien posée sur la route, le roulis n’est que très faible voire même quasi nul en version GTS. Le châssis IDS avec contrôle électronique de trajectoire fait parfaitement son œuvre et assure une stabilité et une sécurité optimale. Cette impression n’est malheureusement pas toujours très bien ressentie par les occupants du fait d’une sellerie dure au maintient insuffisant, surtout au niveau de la partie supérieure du corps. La GTS propose des sièges sport plus agréables.

Si les qualités routières de la Vectra reste inchangées, ses défauts aussi. Citons notamment les commandes de clignotants à impulsion très loin d’être intuitives et qui ont vite tendance à agacer le conducteur.

Opel fait de l’équipement de la Vectra un de ses points forts. La dotation de série est certes intéressante, mais la liste des options étonne par sa longueur et ses coûts ! Notre Vectra Break 1.9 CDTI 120 ch Elegance affichait ainsi un tarif de 31705 € soit plus de 5000 € d’option. Conscient de ses points faibles, Opel propose une nouvelle finition baptisée "Executive" réservée aux deux modèles les plus vendus : Vectra GTS (55 % des ventes) et break (20 % )

La Vectra "Executive" dispose des équipements des version GTS ou Comfort suivant le modèle complétés par :
·les jantes 16 pouces avec enjoliveurs (GTS uniquement)
·le capteur de pluie et rétroviseur intérieur automatique
·le contrôle électronique de pression des pneumatiques
·le système de navigation écran couleur avec chargeur 4 CD
·le pack Climatisation automatique
·le pack Contrôle avec ordinateur de bord et régulateur de vitesse.

Cette nouvelle finition vient donc s’intercaler entre la finition GTS et GTS Elegance. Comptez 900 € de plus que la première et 850 € de moins que le haut de gamme. Pour le break, elle prend place entre la finition Comfort ( +1550 €) et Elegance (- 2250 €).

L’AFL : un éclairage révolutionnaire

L’éclairage a toujours été un élément de sécurité essentiel. Opel a été l’un des premiers constructeurs à commercialiser sur certains de ses modèles l’AFL, Adaptative Forward Lighting, c’est à dire des phares directionnels adaptatifs bi-Xénon. Ce dispositif inédit offre dans sa version la plus évoluée que l’on retrouve sur la Vectra un éclairage dynamique en virage et statique pour les croisements.

Quand la voiture aborde une courbe, les projecteurs pivotent jusqu’à 15° degrés vers la gauche ou la droite. Un gain en matière de confort et de sécurité qui se révèle être impressionnant notamment sur routes sinueuses. Cette innovation se caractérise également  par une ampoule supplémentaire qui éclaire à 90° les croisements ou les virages serrés. La mise en route de cet éclairage intervient en fonction de l’enclenchement du clignotant, de l’angle du volant ou de la vitesse du véhicule qui ne doit pas excéder 40 km/h.

Enfin, ces phares bénéficient de la technologie bi-Xénon à savoir que les codes et les phares héritent du Xénon. Attention donc de ne pas oublier d’éteindre vos phares lorsque vous croisez un autre automobiliste car sans cela, celui-ci a toutes les chances d’être aveuglé.

Facturée 1300 € sur Vectra, l’AFL est également disponible sur l’Astra dans une version plus simplifiée à savoir sans l’éclairage d’intersection.

Forum : Que pensez-vous de ces deux nouvelles motorisations, venez-en discuter sur notre forum

Page suivante :
Les moteurs CDTI en 10 chiffres clés