Si l’énorme prise d’air dans le bouclier procure à la 407 une agressivité certaine, c’est aussi donner un style aux prestations hors pair de son châssis. Indubitablement, elle va faire date dans le clan des familiales sur ce plan là, impressionnante  de sécurité, d’efficacité, de facilité et de confort.

La 407 progresse dans de nombreux autres domaines par rapport à sa devancière, sauf pour les motorisations à essence - étales, sans véritable inflation des tarifs. Globalement, avec un tel potentiel, elle devient la référence parmi les familiales de constructeurs généralistes, et peut inquiéter les spécialistes teutons. Avis à la Laguna II prochainement restylée et la future Passat. D’ici là, nous aurons pris en main les trois versions aux motorisations les plus modestes (1.6 HDi, 1.8i et 2.0i) et sans doute le break life style, autrement dit, la 407 SW. Quant au coupé, rendez-vous fin 2005.

Caradisiac a aimé
- Comportement très sûr et efficace
- Plaisir de conduite encore présent malgré l’ESP et le CDS
- Le confort de suspension au-dessus du lot
- Direction et freins à la hauteur
- Les tarifs compétitifs : à peine au-dessus de ceux des C5 et Laguna II
… et au moins 5 000 € inférieurs à ceux de l’A4, Série 3 et Classe C aux prestations proches
- L’audace stylistique, la ligne, discrètement agressive
- La présentation intérieure sobre et agréable
- La position de conduite quasi-parfaite (possibilité d’être assis plus bas que dans la 406)
- Le Diesel 2.0 HDi performant, sobre et assez discret
- L’excellente boîte automatique à 6 rapports de la 3.0 V6
- La finition et la qualité des matériaux de bon aloi, proche des allemandes
- La sécurité passive bien pensée, apparemment excellente
- L’offre en –bonnes- boîtes auto large

Caradisiac a moins apprécié
- Les moteurs à essence convenables, mais sans évolutions notables par rapport à la 406
- Les facteurs de performances/consommations plutôt défavorables : aérodynamique en progrès, mais masse accrue d’un quintal en moyenne
- L’habitabilité en progrès à l’avant pour les grands, stagnante à l’arrière
- Les aides électroniques à la conduite frustrantes au vu de l’extraordinaire potentiel du châssis pour les conducteurs les plus sportifs
- Les perfs et la consommation de la V6 bva en progrès, mais encore perfectible
- Le volume du coffre stationnaire, à peine dans la moyenne
- Le diamètre de braquage en léger progrès, mais encore passable

Caradisiac n’a pas aimé
- Le 1.6 HDi disponible ultérieurement et l’insoutenable attente du V6 HDi, prévu encore plus tard
- Les bourdonnements au environ de 170 km/h sur près de la moitié des versions essayées (problème de réglages de portières AV normalement résolus à la commercialisation)

Les prix de la Peugeot 407 en euros

* : la finition Confort étant au lancement équipée de l’autoradio RD4, le prix de cette option (430 €) doit être rajouté au tarif ci dessus.

** : la finition Exécutive étant au lancement équipée des jantes alliage de 16 pouces, le prix de cette option (450 €) doit être rajouté au tarif ci dessus.

Forum : pour ou contre la gueule de la 407. Vous êtes déjà nombreux à en parler sur notre forum. A vous de prendre la parole.

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