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 Côté
moteur, Audi
a remis les pendules à l’heure avec des nouveautés
majeures. C’est le cas du compact moteur 3.0
V6 TDi de 225 ch et 450 Nm. Particulièrement onctueux
et discret, il distille plus en accélérations la mélodie
d’un V6 que celle d’un Diesel. Il dispose
d’une rampe commune de deuxième génération (1600
bars) et d’injecteurs piézo-électriques plus
performants que les classiques électrovannes.
Puissant
et agréablement coupleux dès les bas régimes, il permet
à l’A6 d’atteindre le 0 à 100 en à peine
plus de 7 secondes et de filer à 243 km/h. Il se montre
en outre particulièrement sobre avec une consommation
mixte de 8, 3 l /100 km. Celle relevé lors de
notre essai musclé n’a pas dépassé 11 litres.
Un très sérieux challenger aux six cylindres concurrents
en attendant de découvrir celui de S Type et de la
607.
 Dans
un autre genre, le rapport performances/consommation
du V6 3.2 FSi n’est pas mal non plus avec un
étonnant 9,7 l en conso mixte annoncé avec la bvm6
traction (quattro bva : 10,9), soit 6 à 8 134514880e
conso en moins par rapport à une injection classique.
Ce moteur à injection directe d’essence –comme
les Audi R8 victorieuses au Mans-, soutient largement
la comparaison la concurrence, en rondeur comme en
nervosité. Il paraît même en mesure d’affronter
le nouveau V6 3.5 Mercedes, sauf peut-être en musicalité
et en silence au ralenti.
Le
FSi dispose au choix d’une boîte manuelle à six
rapports (entraction) que nous n’avons pas eu
l’occasion d’essayer, ou d’ une boîte
automatique ZF également à six rapports convaincante.
Au moins en mode sport, la gestion en mode normal
étant un peu léthargique à adopter le bon rapport
ou à rétrograder lors de freinages appuyés.
Un
nouveau 2.4 V6 177 ch est aussi déjà disponible, tout
comme le V8 4.2 de 335 ch hérité de l’Audi S4.
Le 2.0 TDi de 140 ch de l’A3 viendra en octobre,
principalement à destinations des flottes d’entreprises.
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Equipement cher
et chic
Avec
trois niveau de prix, et quatre finition, la
centrale se dédouble en une Ambiente orientée
Confort et une Ambition connoté "sport",
l’A6 a de quoi contenter une large clientèle.
Il n’y a pas franchement de bonnes affaires
en perspective, les prix se calquent fidèlement
sur ce de la BMW
série 5. C’est en partie justifié par
une qualité de finition et des matériaux excellente,
au dessus de BMW et Mercedes. Ce qui l’est
moins, c’est la liste d’options interminables
et souvent très chères, prenant là encore le
mauvais exemple de ses concurrents germaniques.
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Audi A6 en 10 chiffres clés
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