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 L’Ignis
a subi un profond remaniement à l’automne 2003,
après moins de trois ans de carrière. Une remise à
niveau bien nécessaire qui, au-delà du remodelage
de la face avant, du porte-à-faux AR allongé de 15
cm, de l’aménagement intérieur revu, a touché
les mécaniques, avec en particulier l’adoption
d’une motorisation Diesel.
Suzuki
se fournissait déjà en Diesel chez PSA, et pour le
cubique Wagon
R+ comme pour l’Ignis, il a pu mettre la
main sur l’excellent Diesel 1.3 d’origine
Fiat.
 Badgé
1.3 16V Multijet ou JTD 70 chez le constructeur italien,
ce moteur installé en primeur sous le capot de la
Punto
à l’été 2003 est un vrai petit bijou. On le retrouve
depuis sur les Opel Agila et Corsa, ainsi que sur
la Panda. Hyper compact et léger (130 kg), ce 4 cylindres
double arbre 16 soupapes de 1251 cm3 utilise la technologie
"Common Rail" des JTD existants. Il se
distingue de cette génération Unijet à l’injection
en deux phases par sa possibilité d’en réaliser
3 à 5 grâce à une gestion électronique et des injecteurs
sophistiqués.
Résultat :
des émissions très faibles qui lui permettent de franchir
allègrement les futures normes de pollution Euro4
sans le moindre filtre à particules, une consommation
abaissée de 10 % par rapport à un Common
Rail JTD de première génération et un niveau de bruit
remarquablement faible.
Pas
encore le silence absolu à bord de l’Ignis, mais
sa discrétion étonne presque autant que dans la Panda.
En comparaison des Diesels de puissance comparable
de la concurrence, de 1.3 à 1.5 litre, c’est
mieux au ralenti, en accélérations comme à vitesse
de croisière.
Un
moteur plutôt vif
 Si
la puissance reste relativement modeste avec 70 chevaux,
ce moteur se montre toutefois agréablement vif. A
côté de ces promptes montées en régime, son couple
de 170 Nm (10 Nm de moins que sur la Punto) disponible
dès 1750 tr/min et la boîte bien étagée procurent
un bel agrément en ville et très correct sur route.
Les
performances de l’Ignis 1.3 DDiS (environ156
km/h, 0 à 100 km/h en moins de14 secondes) permettent
d’envisager un usage polyvalent, même des longs
trajets autoroutiers ne lui font pas peur. Sur nos
1 998 kilomètres d’essai mené sans musarder,
la consommation n’a pas dépassé 6,7 l/100 km
en moyenne (7 l sur autoroute à 145 km/h, un maximum
de 8 l en ville sans souci d’économie et un mini
sur route légèrement inférieur à 5 litres). Une réelle
sobriété malgré des valeurs aérodynamiques assez pénalisantes
sur autoroute.
Dommage,
seule la 2 roues motrices emprunte ce moteur, la version
4x4
doit se contenter d’une motorisation à essence,
certes plus puissante mais créditée de 9,4 l/100 sur
notre essai.
Les
concurrentes de la Suzuki Ignis 1.3 DDiS : Fiat
Panda 1.3 JTD 70 Multijet, Ford Fusion 1.4 TDCi 68
ch, Hyundai Getz 1.5 CRDi 63 ch, Toyota Yaris Verso
75 D-4D et bientôt Peugeot 1007. Ou encore :
Citroën C3 1.4 HDi 70 ch, Fiat Punto 1.3 JTD 70 Multijet,
Opel Corsa 1.3 CDTi 70 ch, Renault Clio 1.5 dCi 65
ch.
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Ignis 4x4
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Texte :
François Chapus
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Piètre
confort, comportement passable
|
Un
excellent petit Diesel
