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Grosse
déception, l’Ignis à deux roues motrices ne procure
pas le confort de suspension de celle à transmission
intégrale. Sans doute cette dernière accroche
la moyenne grâce à un supplément de poids 60 kg qui
atténue les sautillements et à son pont arrière rigide
un peu plus prévenant que l’essieu rigide des
versions traction. Nuance. Certes, l’amortissement
progresse par rapport à la première Ignis, mais il
reste perfectible et au total le confort de suspension
est à peine supérieur par exemple à celui d’une
Autobianchi/Lancia Y10 conçue il y a vingt ans, et
certainement pas meilleur que celui du WagonR+.
 Secoués
comme un prunier sur mauvaise route, le conducteurs
et ses passagers ne seront pas tous les jours à la
fête.
Le
comportement est assez plaisant sur une chaussée bien
revêtue: pas trop sensible au vent latéral sur autoroute
contrairement au Wagon R+ et en virage, l’avant
élargit un peu la trajectoire (sous-virage), l’arrière
relativement mobile permet de la resserrer gentiment
au lever de pied. C’est facile à gérer si on
n’arrive pas trop vite, mais en manœuvre
d’évitement ou sur route dégradée, c’est
parfois un peu trop vif et pas toujours parfaitement
prévisible. Il aurait été préférable de disposer d’un
contrôle électronique de trajectoire qui commence
à se généraliser également dans cette catégorie de
véhicules. Sur le mouillé, le couple conséquent réussi
à mettre à mal le train avant. On qualifiera la motricité
de passable. Direction à assistance électrique et
freinage corrects, ABS aussi.
Au
total, le compromis confort/comportement n’atteint
malheureusement pas celui de la version 4x4, et encore
moins celui de la Fiat Panda équipée du même moteur.
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