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 Depuis
sa commercialisation chez nous à l’automne 1999,
la S2000
a peu évolué, si ce n’est sur des points de détails,
comme l’abandon de la lunette arrière en mica
au profit d’une lucarne en verre. C’est
vrai qu’à part quelques babioles comme le manque
d’espaces de rangement ou un éclairage intérieur
indigne, on ne reprochait pas grand chose à cette
automobile d’exception conçue à partir d’une
feuille blanche (qui ne partage d’ailleurs quasiment
aucun élément avec d’autres modèles de la marque),
sauf peut-être un comportement délicat sur sol glissant.
 Au
Salon de Tokyo en octobre 2003, Honda a présenté une
sérieuse évolution du modèle, avec des modifications
censées assagir la bête sur le mouillé, une centrale
d’ABS plus évoluée, des pneus plus larges, et
quelques modifications esthétiques ou pratiques comme
l’apparition de porte-gobelets, des feux arrière
à DEL, des projecteurs triple beam, des boucliers
redessinés, une largeur aux coudes améliorée ou le
pommeau du levier en alu maintenant partiellement
recouvert de cuir.
La
coque a encore été rigidifiée, les points d’articulation
des suspensions également afin d’obtenir une
géométrie des trains toujours plus rigoureuse.
Cela a permis d’installer des
roues de 17 pouces (16’ auparavant) aux dimensions
à la hausse : des 215/45 remplacent les 205/55
à l’avant et à l’arrière, on passe du 225/50
à du 245/40, le tout en abandonnant les Bridgestone
Potenza S-02 au profit de plus performants RE050.
Voilà qui laisse espérer un meilleur grip au démarrage,
permettant de compenser ainsi en accélérations les
quelques 30 kg d’embonpoint.
Les
mesures chargées d’assagir le train arrière
 La
raideur des ressorts et des tarages d’amortisseurs
augmentés à l’avant, le contraire à l’arrière
combiné à une diminution du diamètre de la barre antiroulis,
un centre de roulis abaissé de 9 mm, la démultiplication
de la direction revue, telles sont les mesures chargées
d’assagir le train arrière. Contrairement à certains
pays comme les marchés d’Amérique du Nord pour
lesquels la cylindrée a été augmentée sans gain de
puissance, l’exceptionnel 2 litres atmosphérique
rempile chez nous sans changement –c’est
tant mieux, fournissant toujours ses 240 chevaux à
8300 tr/min.
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