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 Si
la S2000 reste plutôt spartiate comme en témoigne
par exemple sa capote simple épaisseur ou ses sièges
peu rembourrés, elle offre une qualité de finition
exemplaire et son équipement reste cohérent avec sa
vocation sportive, le tout à la hauteur du prix demandé.
Les semi- baquets recouverts de cuir maintiennent
parfaitement, le pédalier alu suggère -instinctivement-
aisément le talon/pointe, l’instrumentation digitale
est pour une fois lisible et l’éclairage au xénon
se montre particulièrement efficace tandis que la
capote à commande électrique (avec verrouillage manuel),
la climatisation manuelle ou l’installation audio
agrémentent les trajets journaliers. Principal oubli
lors du restylage : les airbags latéraux qui
pourtant se généralisent sur les derniers roadsters
commercialisés. La seule option concerne la peinture
métallisée (500 €).
 En
accessoire, le hard-top reste disponible mais à un
prix dissuasif, plus cher encore que celui de la BMW
Z4. La
parade consiste à commander la S2000 dans son édition
limitée à 40 exemplaires qui commémore le quarantième
anniversaire de Honda en France.
Livrée dès ce mois de mai avec le
fameux hard-top, elle est disponible uniquement avec
la peinture métallisée "gris lunaire", habillée
d’un intérieur cuir ivoire Tanneur et flanquée
d’un riquiqui badge en plastique numéroté sur
la console centrale. A 40 000 €, elle représente un
avantage client d’un peu plus de 2 000 € par
rapport à la S2000 normale.
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