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 Apparue
en France en septembre 1998, la 206
s’est très vite imposée comme l’une des références
sur le marché des citadines. Fabriquée à plus de 4
millions d’exemplaires, elle s’affirme donc comme
une véritable success-story identique à celle de son
aïeule, la 205.
Après
avoir été déclinée en Coupé-Cabriolet,
SW et super sportive avec la RC,
Peugeot complète aujourd’hui l’offre diesel de
sa citadine avec le moteur 1.6 diesel né de la collaboration
entre PSA et le groupe Ford. Un bloc connu puisqu’il
équipe déjà le Citroën
Picasso et la Mazda
3
(deux modèles que nous avons déjà essayés), mais qui
innove avec l’association du filtre à particules,
une exclusivité Peugeot habituellement réservée aux
véhicules haut de gamme.
Identique
à la S16
 Depuis
la commercialisation en juin 2002 de la deuxième phase
qui s’était différenciée par quelques retouches esthétiques,
pas de changement au niveau des lignes. Il est par
conséquent difficile au premier regard de faire la
différence entre les divers modèles de 206.
Le
modèle que nous avons pu essayer est une série spéciale
dénommée "Sport" qui reprend le look et
les équipements de la S16 mis à part le chargeur CD
et la sellerie tri-matière. La seule distinction visible
est donc le sigle HDi avec le "i" en rouge.
Pour le reste, tout est identique que ce soit les
jantes 16 pouces, les ailes élargies, le pare-chocs
sport avec antibrouillards, les rétroviseurs électriques,
etc…
Dans
l’habitacle, on retrouve les points forts de la S16
avec les sièges baquets, la climatisation automatique,
les phares et les essuies-glaces automatiques, le
pommeau de levier de vitesses en aluminium, le volant
3 branches cuir et les compteurs sport.
Cette
série spéciale limitée à 2000 exemplaires à l’occasion
du lancement de ce nouveau moteur est facturée 17200
€. Ensuite, cette motorisation sera proposée en différente
versions comme habituellement.
Olivier
Pagès
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Un
moteur brillant et respectueux de l’environnement
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206 HDi 110 :
