Tous les moteurs de l'Octavia2 proviennent de l'Audi A3/VW Golf V. Les deux motorisations 1.6i 102 ch et la plus moderne 1.6 FSi 115 ch constituent l'offre en essence au lancement. Elle sera renforcée début 2005 avec une deuxième motorisation à injection directe, le 2.0 FSi 150 ch. Aucune de ces motorisations n'a été essayé.
Nous avons préféré prendre en main l'Octavia2 avec le 2.0 16v TDi 140 et le 1.9 TDi 105, tous deux à injecteurs-pompes, qui représenteront en France au moins 90 % des ventes.

Le 2.0 16V TDi

Le récent 2.0 16V TDi découvert sur le Touran nous a une fois de plus séduit, avec des prestations proches du 2 litres HDi 136 ch PSA- Ford, à l'exception de sa sonorité un peu plus agricole et des claquements à froid plus perceptibles.
Associé à une bonne boîte 6 pour l'instant, il sera également disponible avec la formidable boîte DSG en janvier prochain. Avec 208 km/h, un peu moins de10 secondes de 0 à 100 km/h et environ 32 secondes aux 1000 m DA, l'Octavia2 rivalise en performances avec la 407 2.0 HDi. Idem en reprises grâce à son couple maxi de 320 Nm disponible entre 1750 et 2500 tours. Un brin plus légère et sans le fameux filtre FAP qui élimine toutes les particules, l'Octavia2 TDi 140 consomme en moyenne entre 7 et 8 l/100 km, soit 0,1 à 0,2 l de moins que la familiale Peugeot.

Le 1.9 TDi 105 ch

A côté de ce bouillant Diesel, le 1.9 TDi 105 ch ne se défend pas mal du tout. Certes encore un peu plus bruyant, accolé à une "simple" boîte à 5 rapports (ici, la DSG est prévue pour l'automne), il permet à l'Octavia2 de ne jamais connaître les affres de la sous-motorisation. Il nous a gratifié d'une conso moyenne de 6,7 litres (7,0 l pour la 140 ch à rythme équivalent) et d'un maxi d'environ 10 litres. Un bilan très proche de la 407 1.6 HDi, y compris en performances (192 km/h en pointe, près de 12 secondes sur le 0 à 100 km/h). Les 250 Nm disponibles permettent de conserver un bon agrément même voiture chargée. Pour des automobilistes pas excessivement pressés, cette version 105 ch représente une économie de 2 000 € par rapport à la 140 chevaux (voire de 2 300 € , les trois premiers degrés de finition de la TDi 105 ch se dispensant de l'ESP en série).

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