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 Présentée
en janvier 2002 et commercialisée au printemps en
berline et un an plus tard en station wagon (break),
la Classe E est le fruit de plus de 2 milliards d’euros
d’investissement.
La
E a pris la tête des ventes des "grandes routières"
en France pour 2003 avec près de 10 000 berlines
écoulées, devançant de peu les deux françaises de
la catégorie, très nettement devant la BMW
Série 5 dont
le changement de génération est intervenu à l’été
(5 700 unités) et l’ancienne
A6 (Audi A6 TDi V6) alors en toute fin de carrière
( 2 600 unités).
Evidement,
les deux nouvelles allemandes de prestige, la 607
et la Jaguar
S-Type équipée
du Diesel tout neuf V6 2.7 bi-turbo risquent de
rogner un peu cette année les ventes de la Mercedes
(9 800 berlines et SW prévus), malgré la venue de
la E 280 CDi dont 600 immatriculations sont prévues
sur les six derniers mois de l’année. Un score
modeste car cette nouveauté mise avant tout sur la
réduction des rejets de particules, argument qui pèse
bien moins chez nous que dans les pays germaniques
et scandinaves.
En
tous cas, Mercedes devient le seul constructeur dans
la catégorie à proposer un aussi vaste choix en Diesel
avec 2 quatre cylindres, un cinq, dorénavant deux
six cylindres et un V8. De quoi satisfaire une clientèle
acquise au Diesel, puisque 92 % des propriétaires
de Classe E roulent au gazole en France. Au total,
on arrive à 11 motorisations disponibles, dont 6 en
Diesel.
Lire
aussi :
Mercedes
Classe E : essai occasion
Mercedes
E 270 CDi
Ancienne
Audi A6 TDi V6
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Les
concurrentes de la Mercedes E 280 CDI :
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Alfa
166, Audi
A6, BMW
Série 5, Jaguar
S-Type, Lancia Thesis, Peugeot
607, Renault
Vel Satis, Saab
9.5, Skoda Superb, Subaru Legacy, Volvo
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Texte
et photos : François Chapus
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