Le Speedster 2.2 ne disposait que de l'indispensable, le Speedster Turbo offre l'essentiel en ajoutant projecteurs antibrouillard, tapis de sol et verrouillage centralisé avec télécommande. Pas d'ordinateur de bord ou d'éclairage au xénon. Il ne fait toujours pas dans la fioriture et c'est bien comme çà.
La planche de bord bien agencée offre une instrumentation simple et lisible comprenant un utile témoin qui s'allume 500 tours avant le rupteur, et des commandes facilement préhensibles, à commencer par le petit volant Momo gainé de cuir ou le bouton poussoir de démarreur situé au dessus des commandes de ventilation. Ne pas compter sur une hypothétique clim, elle n'est toujours pas proposée en option comme sur la nouvelle version de l'Elise. En cas de coup de chaleur, on décapote en un tournemain (le tout se range derrière les sièges) et on visse une casquette sur le crâne. Les suppléments se limitent à une petite dizaine sur la version de base -notre préférée-, dont le plus indispensable à notre avis est le repose-pieds passager (150 €). Ce dernier est de série sur la version Pack qui offre en plus la radio CD (pour la ville ?) et la sellerie cuir. C'est 1 300 € de plus, une somme pas exagérée même si la qualité du cuir n'a rien d'exceptionnel, avec quelques cloques dans notre voiture d'essai. La qualité des matériaux à l'intérieur et l'assemblage sont dans l'ensemble corrects, sans fleurer l'amateurisme de certaines autres réalisations artisanales, mais évidemment pas au niveau d'une Porsche Boxster par exemple. Au total, si on peut difficilement parler d'un bon rapport équipement/prix, la plus folle des Opel est imbattable en rapport prix/sensations, devant même sa sœur de dénuement nommée Elise, un brin plus sportive mais aussi plus chère.

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L'Opel Speedster Turbo en 10 chiffres clés