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A
l’assaut de Ferrari
 Ferrucio
Lamborghini était constructeur de tracteurs et amoureux
des belles Ferrari. C’est après avoir connu de
nombreux problèmes de fiabilité avec l’un des
modèles du cheval cabré qu’il s’est tourné
vers Enzo Ferrari pour lui faire part de griefs concernant
ses superbes autos. Celui-ci, ayant mal pris les remarques
de Lamborghini, lui demanda sèchement de “retourner
à ses tracteurs“. Ferrucio ne l’entendit
pas de cette oreille et décida (heureuse idée) sur
le champ de construire ses propres bolides. Il les
voulait plus puissantes et plus performants que des
Ferrari et surtout bien plus fiables.
Sans
cette altercation entre ces deux chefs d’entreprise
nous n’aurions pu nous extasier devant les courbes
magnifiques de la Miura et hurler de bonheur devant
les explosives Countach et Diablo.
Mais
la vie n’a pas été toujours rose pour la marque
de Sant’Agata. Après bien des années d’errance
aux mains de divers propriétaires, où elle a manqué
plusieurs fois de disparaître, Lamborghini est depuis
1998 propriété d’Audi (groupe Volkswagen) et
ça va beaucoup mieux. La commercialisation de la superbe
Murciélago lui a fait beaucoup de bien.
 Plus
petite que la Murciélago (4,30 m au lieu de 4,58 m),
la Gallardo (prononcez à l’italienne Gayardo)
dispose d’un moteur V10 de 500 ch. Une puissance
suffisante pour dépasser la Ferrari 360 Modena (V8,
430 ch) sa principale concurrente.
Si
la puissance est au rendez-vous, l’émotion également,
les lignes de la belle italienne dues au coup de crayon
du designer belge Luc Donckerwolke (dessinateur de
la Murciélago, mais aussi de l’Audi TT, A2),
sont acérées. Sa face avant, sorte de gueule de requin
stylisée, est superbe. Bien dans la lignée de la Murciélago
mais avec assez de personnalité pour s’en démarquer,
la Gallardo est une sportive d’exception qui
mérite le détour.
Lire
aussi :
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saga Ferrari
La
saga Maserati
Les
5 voitures les plus rapides du monde
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