Hormis
le freinage qui évolue, la version Diesel conserve
toutes les qualités des autres Panda
et nous vous renvoyons à l'essai complet de
ces dernières en ligne depuis septembre 2003.
La diesel a droit à des disques avant ventilés
car elle est légèrement plus lourde
et plus performante que les versions à essence
(dont le freinage est confié à des disques
pleins à l'avant et tambours à l'arrière).
Les distances d'arrêt et la résistance
à l'échauffement ne posent guère
de souci. L'ABS Bosch 8, livré de série,
intervient à bon escient. De quatre en essence,
les niveaux d'équipement sont ici réduit
à deux. Les exécutions Team et Active
en base sont supprimées.
Fiat France n'a retenu que la Class au bon rapport
prix/équipement et l'Emotion qui offre quelques
équipements inédits dans la catégorie
des petites polyvalentes comme la climatisation automatique
(facturée 1 100 € sur Class), l'éclairage
"follow-me home". Les radars d'aide au stationnement
à l'arrière (130 €), le double
toit ouvrant électrique "Skydome"
très lumineux (600, ou les airbags latéraux
et de toit (une première dans la catégorie)
sont disponibles uniquement contre supplément.
Si la version Class représentera l'essentiel
des ventes, le niveau supérieur Emotion constitue
le meilleur rapport équipement/prix à
notre avis, d'autant que l'importance vitrée
rend la climatisation quasiment obligatoire. Seuls
regrets sur cette finition, l'absence de régulateur
de vitesse et le volant gainé de cuir.
