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 La
SW partage la dotation de la berline hormis le toit
en verre feuilleté panoramique de pratiquement 1,6
m2 (fixe, mais occultable par un rideau électrique
à neuf positions), l’inévitable essuie-vitre
arrière (indexé à la marche arrière quand ceux de
l’avant fonctionnent), le siège avant passager
modulaire, un cache bagage semi-rigide pas trop difficile
à manipuler et l’ouverture de la lunette à l’instar
de la Laguna Estate. Le surcoût de 1 300 euros de
la SW paraît au total très raisonnable.
Ce
qui nous plaît nettement moins, c’est qu’en
moins de six mois, quasiment toute la gamme des berlines
s’est renchérit de 400 €. Difficilement admissible
par ses temps d’inflation jugulée, même si la
407 bénéficie encore pour quasiment l’ensemble
des versions d’un bon rapport qualités/équipement/prix,
proche des autre constructeurs généralistes, et bien
plus attrayant que celui des constructeurs allemands
spécialisés, pour une qualité de fabrication presque
aussi soignée.
Proposée
en six niveaux de finitions -seule la motorisation
2.0 16v HDi a droit à toutes, la 407 SW offre un vaste
choix, identique à la berline. La finition de base
"Confort" comprend déjà 7 airbags, l’air
conditionné régulé automatiquement, l’ordinateur
de bord, les projecteurs anti-brouillards et tous
les éléments de sécurité active (ESP,ABS,…).
Le choix d’options en est très limité.
 L’Exécutive
propose en plus les lèves-vitres électriques AR, le
pack visibilité ( essuie-vitres et allumage des feux
automatique), le réglage séparé droite/gauche de la
clim, l’autoradio mono-CD à 6 HP, les rétros
extérieurs rabattables, le détecteur de sous-gonflage,
volant et pommeau cuir, l’accoudoir central arrière
avec rangements, la sécurité enfant électrique. La
"Sport" offre en plus des jantes alliage,
en 17 pouces. L’ Exécutive Pack se distingue
de l’Exécutive par les sièges AV à réglages électriques,
l’aide au stationnement, le chargeur de CD,
le rétro intérieur photosensible, le régulateur/limiteur
de vitesse et les jantes alu de la Sport. La Sport
Pack gagne un garnissage mi-cuir. Enfin, la Griffe
dispose de la peinture métal, de sièges AV chauffants,
de projecteurs au Xénon, du système audio JBL à 9
HP, des vitres latérales feuilletées, du cuir et
du pack arrière (airbags thorax AR, rideaux pare-soleil
latéral et de lunette, …). Comme pour les autres
finitions, il lui reste quelques options à se mettre
sous la dent comme les systèmes de navigation (petit
à écran monochrome ou couleur de 7 pouces de 1 270
à 2 270 €), les vitres latérales arrière surteintées
(120 €, qui implique de prendre une autre option,
celle des vitres latérales feuilletés à 400 €) et
le filet de charge haute facturé 150 €. En revanche,
le filet de retenue des bagages fixés aux quatre anneaux
d’arrimage se retrouve de série sur la plupart
des finitions.
A
noter quelques oublis comme les feux bi-xénon directionnels,
de nets progrès dans la réception radio (autoradio
bi tuner et antenne double noyée dans la lunette arrière)
et d’un inédit airbag conducteur pour protéger
tibias et genoux. Sur le plan de la sécurité passive,
entre la protection des occupants et celle des piétons
particulièrement soignée, la 407 atteint le nombre
d’étoiles maxi aux tests Euro-NCAP, comme la
Laguna ou l’Avensis.
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