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Sur
la plateforme de la Micra (54 % de pièces
communes en essence et 77 % en Diesel) qui
sera aussi celle de la future Clio, le Modus joue
sur un registre bien a lui, celui
du minispace, popularisée récemment par l’Opel
Meriva et la Fiat Idea
Position
de conduite satisfaisante
 Nous
avions déjà pu inspecter en large et en travers l’habitacle
de la Modus. Mais nous avions hâte de nous retrouver
à son bord en roulant. Premières impressions satisfaisantes.
Avec une empreinte au sol proche de celle de la Clio,
l’espace
intérieur
nous semble toujours aussi convivial. L’ergonomie
ne souffre aucun reproche. Quant à la position de
conduite facilitée par la présence d’un volant
placé plus verticalement, elle nous est même apparue
plus satisfaisante que celle de la Clio.
Confort et
modularité digne de Renault
Côté
confort, la banquette arrière modulable pour 2 ou
3 occupants que nous vous avions déjà présentée nous
est véritablement apparue comme une innovation inventive,
appréciable et pratique. Bien pensé également le rangement
dans le siège passager avant ou la
double ouverture
du hayon.
Une
modularité
et un espace digne de Renault.
Comportement :
première note positive
 L’essai
de la version Diesel la plus puissante de 80 ch nous
a permis d’entrevoir un comportement très serein,
largement à la hauteur de ses rivaux. Rien à redire
également à propos du freinage qui se révèle très
satisfaisant. Seul bémol : la direction à assistance
électrique, même si elle s’améliore par rapport
à la plupart des versions de la Mégane, nous dérange
encore.
Le
plus étonnant est l’excellent confort procuré
par le Modus grâce à un bon filtrage des suspensions
et à une insonorisation-moteur remarquable. Du coup,
ce sont les bruits de vents qui prennent le dessus
dès 100km/h, allant crescendo.
Moteur 1.5
dCi 80 ch : un peu trop juste
Avec
une aérodynamique dégradé et un embonpoint qui le
pénalise, le Modus 1.5 dCi 80 ch donne l’impression
d’être mû par le 65 ch (comptez donc n’utiliser
le dCi 65 ch qu’à un usage quasi exclusivement
urbain, idem pour la version de base à essence, la
1.2 16V). Le dynamisme du 1.5 dCi 80 ch est suffisant
en conduite ordinaire, sans enthousiasme néanmoins
avec une boîte moyennement étagée. Le100 ch n est
pas encore prévu, mais il ne serait pas de trop. La
consommation varie de 6 l en usage sage à 9,5 en conduite
rapide.
A
retenir
 Mis
à part la motorisation essayée, le Modus nous semble
donc bien tenir toutes ses promesses. Il ne serait
pas étonnant que le public en fasse une véritable
star du marché. En attendant, Caradisiac vous donne
rendez-vous dès la semaine prochaine pour l’essai
complet de la gamme Modus
PAR
FRANCOIS CHAPUS
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