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En
matière d'équipement, pas grand chose
de nouveau, si ce n'est la possibilité d'opter
pour un système Bluetooth qui permet une utilisation
plus sûre et plus pratique (sans fil) de téléphone
portable. A noter aussi le système de navigation
à écran tactile de 6,5 pouces disponible
au catalogue des accessoires (2 000 €).
En revanche, toujours pas de régulateur de
vitesse. Fiat y a renoncé en raison d'un coût
de développement trop élevé sur
un véhicule ancien (environ 5 millions d'euros),
impossible à rentabiliser d'ici la fin de carrière
du Mutipla prévu d'ici trois ans sur une série
de moins de 100 000 exemplaires à moins de
le proposer au client à un prix exorbitant.
Le renchérissement du nouveau Multipla se chiffre
en moyenne à 0,6 %.0 C'est pour le moins raisonnable
et tout à fait concurrentiel. Même le
C-Max pour lequel Ford a choisi une politique tarifaire
agressive est légèrement plus cher à
motorisation et équipement comparable. Quant
à un Touran Confort TDi 105, la version comparable
du Multipla s'affiche à un prix inférieur
de 21%.0 Parmi les trois exécutions proposées,
l'Active se passe de la climatisation (manuelle à
1 150 €), la médiane Class en dispose
en série comme du siège central AR sur
glissière (260 € sur Active) et nous paraît
ainsi plus recommandable. Quant à la version
haute Emotion, elle reste compétitive mais
les airbags de tête (window bags) devrait être
de série (250 € sur les trois).
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La
Fiat Multipla en 10 chiffres clés
Lire
aussi :
Faut-il
acheter l'ancien Fiat Multipla en occasion
Cara TV : l’essai vidéo de la Fiat Multipla
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Les
concurrentes du Fiat Multipla
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Citroën
Picasso, Daewoo Rezzo, Ford C-Max, Honda
FR-V, Mercedes Classe A 5p, Mitsubishi Space
Star, Nissan
Tino, Opel
Meriva et Zafira, Renault
Scenic, Seat
Altea, Toyota
Corolla Verso, Volkswagen
Touran
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Forum
: Fiat a-t-il eu raison de changer la visage du Multipla
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