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Déception
lors de la présentation de la Sportback. Nous nous
attendions à pouvoir essayer le nouveau moteur 2.0
TFSI mais pas de chance pour de sombres histoires
de disponibilité, nous devrons patienter jusqu’au
restyling de l’A4. Ce sera repoussé pour mieux
sauter.
Faute
de mieux, nous nous contenterons de deux moteurs déjà
éprouvés. Le 2.0 TDI 140 ch, moteur le plus vendu
de la gamme ( NDLR : logique quand on sait que
ce segment est diésélisé à 85 % ) et le
V6 3.2 qui chapeaute l’offre essence. Au total,
ce sont pas moins de 5 motorisations qui sont disponibles :
5 essence : 1.6 (102 ch) ; 1.6 FSI (115
ch) ; 2.0 FSI (150 ch) ; 2.0 TFSI (200 ch)
et V6 3.2 (250 ch) et 2 diesels (1.9 TDI (105 ch)
et 2.0 TDI 140 ch).
Autant
le dire tout de suite, le surpoids de la Sportback
par rapport à la 3 portes est loin d’être handicapant
vu les puissances affichées par ces deux blocs. Que
vous preniez le 2.0 TDI ou le 3.2, les limitations
de vitesse vous paraîtront trop vite atteintes.
 Le
2.0 TDI a été commercialisé en même temps que la nouvelle
génération d’A3. Ce bloc qui est le plus puissant
4 cylindres diesel jamais produit chez Audi conserve
les principales caractéristiques des moteurs de cette
famille à savoir bruyant à froid mais également performant
avec un 0 à 100 km/h en 9,2 secondes et un couple
de 320 Nm disponible entre 1750 et 2500 tr/min.
Equipant
déjà le TT et l’A3 3portes, le V6 3.2 de 250
ch est le plus puissant des moteurs de la Sportback.
La version testée disposait de la boîte DSG. Cette
association est redoutable surtout en mode "Sport"
où on prend plaisir à voir le compte-tours monter
dans les hauts régimes et subir les accélérations
est très agréable, d’autant plus que le conducteur
n’a plus qu’à se concentrer sur la conduite.
Les amateurs de pilotage auront la possibilité d’opter
pour le mode séquentiel commandable par l’intermédiaire
de palettes ou du levier. Avec une vitesse maximale
bridée électroniquement à 250 km/h et un 0 à 100 km/h
franchit en 6,3 s, le V6 3.2 va représenter une part
infime des ventes mais procure un plaisir immense.
Déception
en revanche concernant la sonorité du V6 très (trop)
feutrée.
Pourtant
plus puissante que l’ancienne de S3 qui développait
225 ch, la Sportback n’en reprend pas la dénomination.
Une volonté du constructeur qui préfère privilégier
le confort plutôt que la sportivité. Le domaine de
prédilection de BMW qui ne fait pas exception avec
la Série 1, avec par exemple une 120d de 163 ch.
Facile
et homogène
 Alors
que BMW met l’accent sur l’efficacité et
le plaisir de conduite de sa Série 1, Audi a misé
sur la facilité et c’est une totale réussite.
Les
qualités dynamiques de l’A3 3 portes sont aujourd’hui
reprises sur la version Sportback. Légèrement sous-vireuse
mais sans surprise, la Sportback offre une bonne stabilité ;
la liaison au sol étant assurée à l’avant par
des jambes de force Mc Pherson avec triangles.
Cette
impression de sécurité est renforcée par la direction
électromécanique. Plus la vitesse augmente, moins
son assistance est importante. La direction est donc
très assistée par exemple pour les manœuvres
et plus ferme lorsque le conducteur élève le rythme.
Ce dispositif a aussi le grand avantage de consommer
un peu moins sur route. Cette direction est surtout
plus précise et procure des sensations plus naturelles
que la plupart de celles à assistance électriques
d’autres constructeurs.
Si
la dotation de confort peut paraître maigre, les équipements
de sécurité ne manquent pas avec l’ABS, l’EBV,
l’ASR, l’EBS, l’amplificateur de freinage
et 6 airbags.
Le
châssis sport de série à partir de la finition Ambition
nous apparaît comme le meilleur choix surtout avec
le dispositif Quattro (transmission semi-permanent
à coupleur Haldex et non une vrai Quattro avec Torsen
réservée aux moteurs implantés longitudinalement),
malgré la réelle fermeté des suspensions.
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L’Audi
A3 Sportback en 10 chiffres-clés
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